——全球汽车软件解决方案提供商KPIT Technologies的董事长Ravi Pandit拥有超过1500亿卢比的收入和宝马、本田、福特和通用汽车等大额客户，首次登上《亚洲人物》亿万富翁名单。
KPIT董事长兼集团首席执行官Ravi Pandit在去年KPIT在股票上的惊人运行后，价值12亿美元
Ravi Pandit从未真正开始建造一个汽车软件庞大的人。那是作为一个分支发生的。
相反，特许会计师兼金牌得主潘迪特真正想做的是将他父亲的特许会计业务扩大到一个类似于德勤和毕马威的全球机构。潘迪特刚刚从著名的麻省理工学院斯隆管理学院完成管理硕士课程后回到印度，该学院专门从事金融和控制，当时他在20世纪70年代末启动了该计划。
市值为40,500亿卢比的全球汽车软件解决方案提供商KPIT Technologies的现任董事长兼集团首席执行官Pandit告诉我们：“在美国获得硕士学位后，我在那里工作了一年。”“我必须偿还我为教育而获得的贷款。我不是来自一个富裕家庭，当时，麻省理工学院的年支出是一万卢比，我父亲的收入是15,000卢比。所以，我在美国又呆了一年。”
亚历山大·格兰特（现在的格兰特·桑顿）在芝加哥的那段工作相当关键，当他回到这个国家时，他父亲的公司Kirtane & Pandit成立于1956年，雇佣了12人。名字叫Shashishekar的Pandit解释说：“人们希望建立一个因其所做的工作而受到高度尊重的公司。”“这就是愿景，或我们整个团队共同的激情。正如它在美国发生的那样，不幸的是在印度没有发生，许多会计公司也做了很多IT工作。”
埃森哲等公司，其根源在会计师事务所Arthur Anderson和德勤或毕马威，在过渡到包括IT服务在内的新咨询领域之前，都有会计实践历史。Pandit说：“因此，当我们继续在会计公司工作时，我们开始建立IT实践。”
今天，Pandit从另外两个开始的IT实践已经从Kirtane & Pandit信息技术发展到总部位于浦那的KPIT Technologies。该公司拥有12,000多名员工，在欧洲、美国、日本、中国、泰国和印度设有工程中心，包括宝马、福特、本田和通用汽车等客户。该公司的主要重点是为汽车和移动行业提供嵌入式软件、人工智能和数字解决方案，并且是全球汽车行业最大的软件集成合作伙伴之一。
董事长潘迪特在去年KPIT在市场上惊人地运行后，价值12亿美元，并且是《亚洲人物》印度亿万富翁榜2024的新人。在过去四年里，KPIT的股票飙升了3600%以上，仅去年一年就飙升了82%。去年，KPIT的收入为1516亿卢比，而利润为280亿卢比。
“我们从事服务业务，”Pandit解释道。“在服务业务中，有些事情对长期增长非常重要。一个是非常以客户为中心，第二个是你必须在工作中表现得特别好。第三，你的分娩必须完美无缺，除非人们非常关注，否则这些事情都不会发生。”
经纪公司Geojit在最近的报告中表示：“该公司的大部分收入来自创新技术、整个产品周期的长期关系，以及通过集中电子控制单元（ECU）的成本控制练习，为此，该行业的可扩展性是巨大的。”“移动性和自主空间的增长是客户的优先事项，KPIT通过合资企业和收购增加更多能力，继续拥有强大的领域专业知识。”
追求它
过去几年，在交易所的惊人运行在很大程度上要归功于2019年KPIT精心规划的合并和分立。
但是，在此之前，在20世纪80年代末和90年代初，随着浦那成为该国汽车和科技初创企业的中心，Pandit和Kishore Patil（他比他小12岁，在Kirtane & Pandit工作）一直在头脑风暴，讨论Pandit希望将公司带入下一阶段的增长。KPIT Technologies首席执行官兼董事总经理Patil告诉我们：“将一家CA公司推向全球并扩大规模是非常困难的。”
“无论是会计还是IT，你基本上都在查看信息，处理信息，并分析信息以显示信息的要点，”Pandit谈到KPIT如何自然而然地向IT支点。“在世界各地，这是会计的自然发展。一旦你知道你需要分析什么，编程就是达到目的的一种方式。”
然而，对两人来说，幸运的是，这一时期也是该国转型时期，IT服务大幅上升，Infosys和TCS等本土IT公司争夺全球。随后，两人在会计师事务所内设立了一个单独的部门，专注于IT服务，在IIT-Bombay的校友Shirish Patwardhan也加入了他们。Patwardhan已经与美国的甲骨文、SAP和TCS等公司合作过。几年后，Sachin Tikekar也加入了三人行列，成为联合创始人。该公司最初提供现场软件开发服务，然后在浦那建立了一个离岸中心。
但他们仍然花了一段时间才意识到，扩大规模需要一套不同的资本和团队。Patil说：“我们意识到产品与服务是不同的业务，它需要不同类型的投资。”“我们决定利用我们所建立的东西，但其余的重点是服务业务。”
随着业务开始扩大规模，部分还通过从会计业务中向已经建立的客户提供服务来提供帮助，互联网破产带来了巨大的挑战。“我们是一家低于1000万美元的公司，很多人告诉我们游戏已经结束了。有5-6家大公司，你会怎么做，”Patil说。“我们认为让我们达到1亿美元，然后我们可以在此基础上再接再厉。”
到1999年，KPIT上市，其首次公开募股被超额认购了约50次。但最大的转折点，特别是达到1亿美元的旅程，发生在2002年，当时该公司与发动机制造商康明斯印度的IT部门康明斯信息技术公司合并，成立了KPIT康明斯信息系统。Cummins Infotech一直从事汽车行业特定的软件解决方案。
新公司主要专注于银行、金融服务和保险（BFSI）和制造业垂直行业。它提供了从互联网咨询、重新设计和迁移、软件产品开发、商业智能解决方案、控制自动化和工程解决方案的所有内容。但是，更重要的是，合并也使KPIT更接近汽车世界。
在接下来的二十年里，该公司建立了其在工程方面的能力，并在汽车解决方案领域收购了CG Smith、TVS Harita Mechanical Engineering Team和in2Soft Diagnostics of Germany等公司。Patil说：“KPIT生活中最重要的一点是康明斯的伙伴关系。”“康明斯是那个给我们主播的客户，在四年内，我们变成了1亿美元。然后，我们想扩大到5亿美元。”
兼并-分机事件
随着业务收入达到1亿美元，KPIT随后开始确定接下来的几个增长部门，并开始开发垂直行业，其目标的销售额为1亿美元。到2009年，近40%的业务仍然来自康明斯，该公司现在的重点领域包括汽车和运输、制造业，包括工业和生命科学、能源和资源以及公用事业。2013年，KPIT Cummins Infosystems更名为KPIT Technologies。
到2016年，KPIT的制造业部门贡献了其收入的36%，而其汽车业务贡献了38%的收入。当时，汽车行业的关键增长领域是连接性、高级驾驶辅助系统（ADAS）、动力总成、信息娱乐以及车身和底盘。能源和公用事业业务占收入的20%，而其他业务占7%。大约68%的收入来自美国。
然而，到2018年，随着KPIT增加其汽车产品，汽车部门处于惊人的增长轨道上，贡献了集团收入的43%以上。随着软件嵌入式汽车的牵引力，汽车行业不断变化的格局也意味着KPIT现在要决定是涉足跨细分市场，还是转向对汽车行业的纯粹关注。Patil说：“电气化和自主化在汽车行业发生了很大的事情。”“我们的汽车业务在这一领域至少超过1.5亿美元。因此，我们认为现在是我们需要冒险的时候了。”
2018年，考虑到这一点，该公司决定将其业务与CK Birla集团拥有的Birlasoft合并，该公司将创建一家价值7亿美元的公司，但后来被拆分为两家上市公司。根据协议条款，Birlasoft将首先与KPIT Technologies合并，然后将合并后的公司分为两个部门——一家价值5亿美元的企业数字IT服务，名为Birlasoft Limited，以及一家价值2亿美元的专注于汽车工程和移动解决方案的公司，称为KPIT Engineering。尽管KPIT的业务将继续成为其之前规模的一小部分，但Pandit和Patil对未来几年的增长跑道非常有信心。
Patil在谈到合并-分手事件时说：“我们是一家以人为本的公司，因此放手是一个巨大的痛苦。”“我们必须为他们找到一个好家。与此同时，我们突然变成了一家非常小的公司，我们的收入突然变成了三分之一。”投入其一半以上的业务，以及大量员工专注于纯游戏汽车服务，这也是一个有风险的提议。
金融服务公司Avendus的联合创始人兼首席执行官Gaurav Deepak说：“我认为市场需求方面从未出现过问题。”Avendus曾就这笔交易向KPIT提供了建议。“问题可能与需求的加速有关。它可以以陡峭的曲线发生，也可以慢慢发生。很难呼唤出来。但对汽车领域的解决方案需求将非常大，这就是起点。”
到那时，该公司拥有40多项专利，其中大部分在电气和混合动力技术、ADAS（高级驾驶辅助系统）、BMS（电池管理系统）、信息娱乐、VLSI（非常大规模集成）和高性能计算领域。它还有助于行业预测指出，未来五年高端汽车将有价值6000美元的电子产品，到2022年将进入1600亿美元的汽车电子市场。
Pandit在谈到将所有注意力转移到汽车业务的决定时说：“有一个阶段，你意识到焦点的敏锐度可以大得多。”“我们还意识到，我们完全有理由声称在这一领域处于领先地位。”
打好坚实基础
然而，合并似乎为两家公司释放了惊人的价值。KPIT的市值目前为40,500亿卢比，而Birlasoft的市值约为2万亿卢比。由于影响全球汽车制造商的疫情，汽车行业的转型速度可能有点缓慢。在合并-分离事件之前，KPIT的市值约为4000亿卢比。
Patil说：“这种价值创造是10倍以上。”“我们保持得非常简单。我们现在与全球25家最大的参与者合作。”今天，大约有2000人分别在电气化、自主、互联和云、中间件和AUTOSAR技术等领域工作。但是，更重要的是，收入在五年内增长了六倍，而同期利润飙升了276%。
标准普尔全球移动汽车预测总监Puneet Gupta表示，KPIT的轨迹是一个了不起的叙述。“该公司经历了一段变革之旅，将重点重新聚焦于移动行业的尖端技术。他们战略性地放弃某些技术，同时冒险进入新的前瞻性领域，这反映了大胆和敏锐。”
今天，超过1000万辆汽车在KPIT的软件上运行，该公司作为软件集成合作伙伴为汽车行业提供电子和机械工程解决方案，并专注于互联、自主、共享、电气化（CASE）车辆领域。该公司为乘用车和商用车领域的原始设备制造商（OEM）提供技术解决方案。它将其业务大致分为三个集群，包括架构咨询和中间件、功能开发、迁移和集成以及基于云的连接服务。
在过去几年里，KPIT也一直在疯狂收购，包括总部位于英国的SOMIT解决方案，该解决方案专注于基于云的车辆诊断，收购总部位于苏黎世的车载游戏平台N-Dream的13%股份，以及总部位于慕尼黑的Technica Engineering，专注于生产就绪系统原型。Gupta补充说：“通过优先考虑与全球顶级原始设备制造商和供应商的合作，KPIT在初始阶段处于有利地位，未来有充足的扩张机会。”“他们在互联汽车、电动汽车（EV）和自动驾驶汽车等高增长领域的专业知识进一步巩固了他们成功的潜力。”
在全球范围内，从通用汽车到宝马和福特的汽车制造商预计将在未来几年内花费超过5000亿美元从汽油车型开发全电动汽车。在印度，从塔塔到马欣德拉的汽车制造商也大胆开发他们的车型，因为政府希望到2030年，该国销售的所有汽车中有30%是电动的。
Geojit在其报告中表示：“该公司已加入全球以可持续性为重点的精英组织，这些组织开发了钠离子电池技术。”“由于其丰富的原材料可用性，该技术是可行的，从而使电动汽车更实惠。由于其强大的领域专业知识、诚信、解决问题的技能和外包的可靠性，KPIT处于这些前沿。”
这意味着，在利用汽车世界不断变化的动态时，KPIT现在似乎处于坚实的基础。Pandit说：“这个行业的变化比过去100年还要多。”“过渡发生得比我们意识到的要快。随之而来的是，车辆与世界其他地区和车主的关系也在发生变化。”
对于狂热的鸟类摄影师Pandit来说，这段旅程有多令人满意？Pandit说：“我认为最重要的是你必须对某事充满热情。”“其次，你必须超越自己，否则你就无法建立一个团队。专注于客户，终生成为学习者。长期创造财富需要长期投资。”
