以创始人为中心的风险投资为面临跑道尽头的初创公司带来希望

在当今充满挑战的全球经济环境中，穷困仍然是数以亿计人们每天生活的现实。然而，在这个充满希望的故事中，一位来自孟加拉国的经济学家和社会企业家，穆罕默德·尤努斯（Mohammad Yunus）凭借他的坚定信念、坚定决心和非凡智慧，改变了数百万人的生活。本文将向您介绍这位被誉为“小额信贷之父”的人物，以及他如何通过其独特的社会创新，重新定义了贫困扶助的范式。 尤努斯的早年生活 穆罕默德·尤努斯生于1940年，在孟加拉国的吉大港省一个小村庄里长大。尤努斯的家庭背景并不富裕，但他幸运地获得了良好的教育。他在达卡大学获得了经济学学士学位，并随后前往美国留学，进一步深造并获得了经济学硕士和博士学位。尤努斯的学术生涯一直在不同国家的大学里度过，但他的真正转折点发生在1974年，当时孟加拉国遭受了一场严重的饥荒。 改变的契机 尤努斯回到孟加拉国，目睹了大规模的饥荒和贫困。这一切让他深受触动，决心采取行动。他开始在村庄附近的社区工作，发现当地的穷人几乎无法获得贷款，因为他们没有资产或担保。这启发了他的创意，他开始思考如何帮助这些人脱离贫困的陷阱。 小额信贷的概念 尤努斯于1976年创建了格莫·班克（Grameen Bank），这个名字意为“乡村银行”。他的想法非常简单，却具有革命性意义：为贫困人群提供小额无抵押贷款，以帮助他们创业和改善生活条件。这一概念被称为“小额信贷”，它彻底改变了传统银行对借款人的审查标准，将信贷的机会拓展到了原本排除在外的社会阶层。 格莫·班克的成功 格莫·班克的模式非常成功，很快在孟加拉国乡村得到广泛推广。这个银行的目标是通过提供微贷款，支持农村妇女和穷人开展小规模企业，如农业、手工艺品制作和小商贩。尤努斯相信，通过赋予这些人自主权和经济自由，可以根本性地改变他们的生活。 与传统银行不同，格莫·班克不要求借款人提供抵押品或信用记录。相反，它依赖于信任和社会压力，借款人组成小组，每个成员都对其他成员的还款负有责任。这种集体责任制度鼓励借款人履行承诺，并确保违约的风险最小化。尤努斯的理念和格莫·班克的成功吸引了国际社会的注意力，许多其他国家也开始采用类似的模式。 全球扩张 格莫·班克的成功不仅在孟加拉国内引起了关注，还在全球范围内获得了广泛的认可。尤努斯和他的团队积极推广小额信贷模式，帮助其他国家建立类似的机构。这一模式被认为是一种高效的方式，可以帮助穷人脱离贫困，改善他们的生活状况。 1996年，穆罕默德·尤努斯和格莫·班克被授予了诺贝尔和平奖，以表彰他们对贫困扶助领域的卓越贡献。这个奖项不仅是对他个人的认可，也是对小额信贷模式在全球范围内取得的成功的承认。 社会企业家精神 尤努斯的成功不仅仅是因为他创立了格莫·班克，还因为他树立了一种社会企业家的榜样。他的工作鼓励了许多人去思考如何用商业模式来解决社会问题。他强调，企业不仅仅是为了追求利润，还可以为社会做出积极的贡献。 此外，尤努斯还创建了一系列社会企业，涵盖了教育、卫生、清洁能源等多个领域。他相信，通过社会企业的力量，可以解决一些最棘手的社会问题，并为世界创造更美好的未来。 批评和挑战 尽管尤努斯的小额信贷模式获得了广泛的认可和成功，但也存在一些批评和挑战。有人担心，高利率和催收方式可能对借款人造成不公平的经济负担。此外，一些人认为，小额信贷并不能根本性地解决贫困问题，而只是为穷人提供了短期的经济帮助。 然而，尤努斯和格莫·班克一直在改进他们的模式，以减轻这些问题的影响。他们努力降低利率，提高透明度，确保借款人得到公平对待。尤努斯强调，小额信贷只是扶贫的一部分，必须与其他社会支持措施相结合，以全面地提高穷人的生活水平。 结语 穆罕默德·尤努斯是一位杰出的经济学家和社会企业家，他的工作对全球贫困扶助产生了深远的影响。通过小额信贷模式，他帮助数百万穷人改善了生活条件，为他们提供了经济自由和自主权。尤努斯的故事是一个充满希望和鼓舞人心的典范，展示了个人坚持不懈、创新思维和社会责任感如何能够改变世界。 他的影响不仅限于孟加拉国，而是遍及全球。他的社会企业家精神和对贫困问题的关注激励着无数人去追求更公平、更可持续的未来。尤努斯的故事告诉我们，每个人都有能力通过创新和奉献来改变社会，无论他们的背景如何。 作为一个全球性的典范，穆罕默德·尤努斯的故事在全球范围内仍然鼓舞着人们，激励他们为消除贫困、促进社会正义而努力奋斗。尤努斯的小额信贷模式不仅是一种金融工具，更是一种改变人们命运的力量，为世界带来了积极的变革。

拉玛钱德拉·古哈（Ramachandra Guha）是一位备受尊敬的印度历史学家、社会评论家和作家，以其广泛的研究领域和深刻的见解而闻名于世。他的作品涵盖了印度历史、生态学、政治学和社会问题，为了解印度的复杂性和多样性做出了杰出贡献。在本文中，我们将深入了解这位卓越学者的生平和他在历史与社会领域的杰出成就。 拉玛钱德拉·古哈于1958年出生在印度的德里，他的家庭背景富有学术传统。他在印度、英国和美国的顶尖大学学习，获得了博士学位。他的学术生涯始于圣斯蒂芬学院（St. Stephen's College），后来他在耶鲁大学担任讲席教授。 古哈的研究领域广泛，包括印度历史、政治学、社会学和生态学等多个领域。他的作品常常关注印度社会的复杂性和多样性，深入探讨了印度社会、文化和政治的发展。他的代表作之一是《印度之路：印度民主的发展史》（India After Gandhi: The History of...

　他本是一个小玩家，却因不满ofo与摩拜独霸市场，带领哈啰奋勇直追，过五关斩六将，将行业两大巨头死死压在脚下，稳坐行业第一宝座。 　　媒体报道，哈啰已向美国SEC递交招股书，一旦招股成功，就将成为行业第一股。还有消息传出，哈啰已开始布局新业务版图。 　　在前有美团后有滴滴的情况下，他能否再一次带领哈啰杀出重围？他们之间又会擦出怎样的火花呢？ 年轻的CEO　　杨磊于1988年出生，与很多少年一样，酷爱打游戏，年仅八岁时，就求着父亲给他买了一台价值上千元的游戏机，这在当时可是个奢侈品，也使得杨磊“倍有面”。 　　加上游戏打得好，同龄人都叫他“大牛”，就连如今公司熟悉他的员工，都依旧这么叫着。虽然酷爱打游戏，但学习也没落下，稳稳考上一个大学，这也是他创业开始的地方。 　　大一暑假，杨磊没有回家，而是选择在一家电玩城打工，赚钱买新款游戏机，在这他遇见一位客人，客人对他也十分感兴趣，真有人对电脑硬件如此熟练吗？ 　　客户向他表明身份，是广达集团的一名副总，并向他抛出橄榄枝，提议自己出7万，杨磊出3万，两人合伙开一家公司，杨磊很犹豫，一个世界五百强的老总为何会找自己合作？ 　　难道别有所图？可自己啥也没有，也许真是看中自己天赋吧。2006年，两人合伙创立币达电子科技公司，主营电脑维修和计算机零件售卖。 　　杨磊任主要负责人，大小事宜基本由其负责，这时的他才18岁。平平无奇的一家公司，却火得一塌糊涂，短短三年营业额就远超800万，净利润达500万，堪称行业之最。 　　可杨磊却表示，自己已经快要跟不上时代，而这个时代最不缺人才。果不其然，币达逐渐衰败，杨磊做了个调查分析。 　　结果表明并不是行业问题，也不是货源问题，更不是客户问题，而是自己问题，自己能力有限被别人超越是迟早的事，杨磊对此看得很开，能力不够被拉下来，这再正常不过。 　　那杨磊接下来的路该怎么走？他与哈啰又是何时结缘？ 差异化赛道2012年，杨磊初步了解到代驾行业，一眼就认定它，得知当时韩国代驾最为成熟时，立即叫助理买机票前去实地考察，考察结束后，他很满足这个行业。 正是这年十月，杨磊创办“爱代驾”。做了段时间后，他也有了一点自己想法，传统代驾业务运营效率低，很难扩展新客源，现有客源管理起来也十分困难。 与旗下司机沟通也不及时，于是决定引入o2o模式。转型很成功，爱代驾发展很迅速，可他做了一个令人意想不到的决定，辞去CEO一职，进军陌生的智慧停车领域。 这个项目简单来说，就是呼叫专人泊车、换车，对停车场资源进行管理，没做多久，杨磊又看上共享领域这块大蛋糕，他带领团队丢掉车钥匙，成立哈罗单车项目。 可这时整个行业，已被摩拜与ofo霸占大部分市场份额，还成功拿到c轮融资，深受资本追捧，竞争愈发激烈。 这对哈罗来说是一个挑战，很快为提高品牌辨识度，近30家知名共享单车公司开启抢颜色大战，哈罗大家应该知道，就是如今的蓝色。 靠着早期的经验，哈罗在各方面竞争中都没落后太多，很快就跻身前三之列。优秀的团队，过硬的技术，很快就引起愉悦资本和贝塔斯曼的注意，为其注入资本的力量。 一线城市竞争异常激烈，摩拜和ofo各显神通，可杨磊却带领哈罗跑了，直接切入二三线城市，大有一副“农村包围城市”之势。 也正是凭借这一决策，哈罗过五关斩六将杀出重围，直接超越摩拜和ofo成为行业老大。2018年，据统计，哈罗单车单日订单量远超2000万。 口碑也是出奇的好，好评率和订单数都位居行内第一。九月，哈罗进行整体品牌升级，开展两大新业务，哈啰助力车、哈啰顺风车，哈罗单车也更名为哈啰单车。 杨磊说：“没有什么是应该做和不应该做的”，这一次杨磊还能一帆风顺吗？ 敢于突破自我哈啰顺风车一经推出，就受到大众追捧，短短三年总订单量就超3亿，认证车主达1800万，反观行业前辈嘀嗒出行，近十年发展也才1500万认证车主。 这足以见得此项目的成功。在发展顺风车同事，共享单车也没落下，依旧稳居行业第一。截止2020年底，哈啰累计提供近40万个工作岗位。 其中有五分之一就业人员年纪超五十岁，身上又肩负着养家糊口的责任。尽管疫情横行，所有行业都按下暂停键时，哈啰始终与员工共患难。 复工复产初期就开放数千个岗位，解决了很多人的燃眉之急。去年，国家提出“碳达峰、碳中和”后，哈啰就立即作出回应，向四百多家合作伙伴发起“绿色制造公约”。 自身作则践行“生态先行、绿色质造”，为环境可持续发展贡献自己的力量。2021年，哈啰发布碳中和倡议书，这是整个行业首份，还承诺在2025年实现净零排放。 2021年，哈啰网约车业务，也成功在中山、惠州、河源、汕尾四个城市上线，且还正式宣布造车，推出哈啰电动车，正式进入电动车生产销售领域。 不久，哈啰向美国SEC递交招股书，招股书显示，哈啰定位是国内领先的本地出行，以及生活服务平台，如果说哈啰招股成功，它将成为行业第一股。 除开几个比较成熟的业务，哈罗出行还在不断的扩展新业务，哈啰酒店、跑腿业务、火车票抢购等，在前有美团后有滴滴的情况下，哈啰扩展新业务的难度大家可想而知。 但这也应了杨磊那句话，“我们不会给自己设限，没有所谓的应该做和不应该做什么”。而他还有一个更加远大的目标，让哈啰定位从一家共享单车公司。 成为中国下一代平台型企业。纵观哈啰发展一路，那一次不是过五关斩六将，突破层层包围才来到顶点的。那哈罗出行未来会书写出怎样的传奇，让我们拭目以待。

Felycia Edi Soetaredjo，一个充满激情的印尼环境科学家，以其在可持续发展和环境保护领域的卓越贡献而备受赞誉。她的研究工作和社会活动为印尼和全球环境问题的解决提供了重要的思路和解决方案。本文将深入探讨Felycia Edi Soetaredjo的生平、学术成就以及她在环境保护和可持续发展领域的重要贡献。 早年生活与教育 Felycia Edi Soetaredjo出生在印尼，自幼就对环境保护和可持续发展产生浓厚兴趣。她在印尼一所著名大学攻读环境科学学士学位，并在研究生阶段选择了环境科学作为专业。她的早期教育为她未来的环境科学研究工作奠定了坚实的基础。 环境科学研究与突破 Felycia Edi...