据报道，欧洲官员拒绝了北京提出的以 30,000 欧元（32,946 美元）的最低价格出售从中国出口的电动汽车的提议。
几位消息人士告诉路透社，中国曾希望此举能够阻止欧盟强加 对中国电动汽车征收高额关税 下个月。
欧盟委员会表示，一个月前，作为反补贴调查的一部分，它驳回了中国电动汽车制造商的最低价格报价，该调查已使北京和欧盟陷入十年来最大的贸易争端。
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此前尚未报道过两人在谈判中提出的妥协的具体细节。
三名知情人士拒绝透露姓名，因为细节是保密的，而中国商务部和委员会没有立即回应置评请求。欧盟委员会此前曾拒绝就谈判发表评论。
根据数据公司 JATO Dynamics 2023 年的数据，中国电动汽车的平均价格不到欧洲和美国的一半。
中国电动汽车的巨大成本优势
该国的汽车制造商受益于一系列成本优势——从本地获得原材料和电池，到北京的巨额补贴。
2023 年上半年，中国纯电动汽车的平均零售价约为 32,000 欧元（35,126.40 美元），其中包括比亚迪的 Seagull 等售价低于 10,000 欧元的车型。
相比之下，根据 JATO 的数据，欧洲电池电动汽车的平均零售价为 66,000 欧元。大多数正在开发的更便宜的车型——大约 20,000 欧元——最早要到 2025 年才能上市，大众的目标是在 2027 年推出 20,000 欧元的汽车。
布鲁塞尔当时在拒绝中国的提议时表示，这不仅关系到汽车制造商为中国制造的电动汽车收取的价格，还关系到他们从生产电动汽车中获得的补贴，并消除了此类支持付款的影响。
欧盟委员会拒绝提供报价的细节，中国电动汽车制造商承诺遵守某些定价门槛，以避免廉价汽车充斥欧洲市场，欧盟表示当地竞争对手无法与之竞争。
上汽集团和比亚迪等中国汽车制造商在欧洲的电动汽车车型定价略高于 30,000 欧元，尽管它们的销售价格仅为本国市场的一小部分，这凸显了它们的灵活性，但也凸显了它们在欧洲销售的吸引力。
比亚迪的 Seagull 是一款计划于明年进入欧洲的小型电动汽车，预计售价略低于 20,000 欧元。
10月底征收关税
通过谈判达成协议来抵御关税的时间是有限的，欧盟委员会上周表示，除非双方就 B 计划达成一致，否则将从 10 月 31 日起对中国制造的电动汽车征收高达 45% 的关税，为期五年。
周二，中国 对进口白兰地实施临时反倾销措施 来自欧盟，打击了包括 Hennessy 和 Remy Martin 在内的法国品牌，几天后 27 个州的集团投票支持电动汽车关税。
中国商务部此前曾表示，它正在寻求谈判一种关税替代方案，其中将涉及某种形式的“灵活定价承诺”。它没有提供细节。
欧盟委员会表示，随着谈判的继续，它准备重新考虑其他价格承诺，包括最低价格和进口配额。
消息人士称，解决方案可以是为每个汽车制造商和每种车型单独计算最低价格，具体取决于汽车的尺寸及其续航里程。
其中一位消息人士表示，35,000 至 40,000 欧元的最低价格水平将作为谈判的更好标准。
- 路透社由 Jim Pollard 补充编辑
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