WhiteCoat 将收购印度尼西亚远程医疗初创公司 Good Doctor

作为世界上最大的汽车零部件制造商之一，马勒中国了解运动效率。总裁Lydia Shen表示，理解是公司成功不可或缺的一部分。 每当到达目的地时，为旅程提供动力的发动机通常都会因其努力而受到庆祝。通常无名的是构成该发动机的单个组件，如果没有这些组件，就不可能取得成就。 在商界，这是一个熟悉的故事，团队努力虽然司空见惯，但很少导致共同的荣耀。但这并不意味着这些移动部件不那么重要。 还有马勒，这家总部位于德国的汽车零部件制造商，横跨两个世界。来自世界各地的发动机、热管理和电气化业务从其产出中受益，这使得该公司成为同类最大的供应商之一。 1997年，随着马勒迅速接近成立80周年，该公司首次进入中国。今天，马勒中国在20个城市拥有30多个生产基地和两个现代研发中心，并与各种中国公司建立了合作伙伴关系。 MAHLE进入中国市场恰逢国家进入汽车市场之旅的开始，Lydia Shen的职业生涯也随之发展。在过去的27年里，她在汽车和电子行业拥有丰富的经验，从工程、研发、销售、运营到业务部门管理。 在工程部门，她与一个在当地市场应用全球技术的团队合作。与研发团队合作，她帮助为当地需求创造了创新。在销售方面，她在汽车行业建立了强大的长期连接网络，而运营领域则增长了她对精益制造和成本效益的了解。 积累的经验使沈成为高绩效的执行领导，实现了顶级增长和盈利能力的提高。 汽车行业的相对年轻意味着许多最优秀和最聪明的人在某个时候一起工作。当沈加入马勒中国担任主席时，她发现自己被熟悉的人包围了。 她说：“我觉得我在这里呆的时间比实际时间长得多。”“这里的气氛很好，人们都很关心。自从我加入以来，我一直在努力提高公司的心态，提高我们的盈利能力。为了改变和为未来做准备，我们作为一个整体需要作为一个具有相同心态的团队一起成长。一起，我们可以有所作为。” ​改变时间 十年前，中国的汽车工业正处于一个黄金时代。 “无论你想要什么，你都可以订购，”Shen说。“但现在，不再是了。你必须在竞争、成本、技术、快速响应和一切方面都非常出色。团队需要改变它对待这个新环境的方式，这就是我第一年要做的事情。” 沈的另一个滚动启动倡议是创建战略工作计划，旨在调整马勒中国的各个单位和职能。结果是全公司战略，专注于三个关键领域。 她解释说：“鉴于该行业的发展方向，电气化是显而易见的。”“然后是内燃机的热管理和解决方案。我们与内燃机合作了很长时间，继续利用我们在该领域的专业知识是有意义的。” “如果人们能将所有努力集中在一个方向上，那么我们就能从一个来源中获益。” 通过提高马勒中国部门的效率，沈认为这可以让公司保持专注。 她说：“产品线太多，你失去了重点，所以现在我们有这个整体的团队愿景，要到2030年实现。” 到目前为止，沈的方法正在奏效。“数据不言自明。就利润而言，我们实际上是去年的四倍，”她透露。“你可以通过改变我们的工作方式，改变我们的心态和改变重点，就能看到结果。 “如果人们能将所有努力集中在一个方向上，那么我们就能从一个来源获得利益。它就像水一样——虽然它很柔软，但一旦高度加压，它就可以切割钢板。” 转化 然而，随着利润的持续增长，公司的责任也在增长。 Shen说：“这是我希望我的团队记住的事情，在像我们这样经验丰富的公司里，这并不总是容易的。” “有垂直和水平的协同效应。一个业务部门可以为另一个业务部门制造产品，而另一个业务部门可以进行外部采购。那时，我们一起为我所说的一个团队、一个目标、一个未来而努力。每个业务部门都有自己的目标，但归根结底，我们为同一个市场服务。” 沈所说的未来是未来以可持续为重点的汽车行业。 她指出：“如果我们想要一个可持续的未来，我们需要促进和实施ESG行动。”“当我加入公司时，ESG不是区域战略的基础。” “我们依靠我们的伙伴关系为市场提供最佳解决方案。” 情况不再如此了。2023年11月，马勒中国在当年的“不止一个市场奖”上获得了ESG绩效奖，该奖项展示了德国企业在中国的最佳企业社会责任举措。 “这不是关于我们的能力，而是关于心态。这是关于我们是否想这样做，”Shen坚持说。“当我到达时，我说我们需要建立一个员工实现梦想的公司，下一代也想加入。毕竟，可持续性不仅仅是环境问题。” 马勒中国在沈的指导下取得了长远的努力，特别是在与客户、供应商和合作伙伴合作方面。作为供应商本身，该公司对如何从其关系中获得最佳结果有着独特的理解。 “我们互相学习，”她确认道。“我们依靠我们的伙伴关系为市场提供最佳解决方案。在供应方面，我们都在同一条船上，所以保持牢固的关系对每个人的成功至关重要。” 汽车行业正在移动。目的地会是什么样子仍然不清楚，但沈说，对于马勒中国来说，一切都与旅程有关。 “与客户、供应商和合作伙伴一起，我们将共同建设一个成功的未来。”

Fecon主席Pham Viet Khoa 越南主要建筑集团Fecon正在为即将到来的开发项目寻找日本合作伙伴，董事长Pham Viet Khoa周五在这里告诉我们。 Khoa说，我们寻求与具有管理、财务和技术能力的日本公司建立伙伴关系。 他希望在房地产和城市发展以及可再生能源的未来项目上进行合作。 Khoa共同创立了Fecon，现已在胡志明证券交易所上市。该公司与日本中日本高速公路在越南的收费公路业务方面建立了合作关系。 Fecon还与Taisei和Shimizu等日本总承包商有业务。 Fecon负责监督越南的多个房地产和城市开发项目，包括北部兴安省的My Hao花园城。这个200公顷的混合用途开发项目将拥有住宅和商业设施。总投资超过10亿美元。 在越南中南部的一个城市Cam Ranh，一个“日本村庄”将类似于日本的城镇景观。 Fecon参与了整个越南的发展项目。（Fecon） Fecon希望通过与日本企业和投资者建立的特殊用途公司参与项目。 Khoa说，越南人非常钦佩日本的城市发展。“居民将受益匪浅。我们希望把日本公司放在首位。” 在中美关系日益加剧的紧张局势中，希望将工厂或办事处迁出中国的全球公司在一定程度上刺激了该国的房地产开发。 Khoa说，越南需要发展基础设施，才能成为搬迁的接受者。对工业园区和城市发展的需求将增加，对电力的需求也将增加。 Fecon还对风能和太阳能等可再生能源项目进行了投资，并正在探索与日本公司在这一领域的伙伴关系。 Khoa说，越南的风力发电潜力巨大。 子公司Fecon Energy负责该集团的可再生能源项目。正在考虑的一个选择是让一家日本公司投资Fecon Energy。另一个是Fecon...

阿尔弗雷多·马哈尔·拉格梅（Alfredo Mahar Lagmay）博士是一位备受尊敬的地质灾害研究专家，他的杰出贡献和科学成就在全球范围内广受赞誉。他致力于理解和减轻自然灾害对人类社会的影响，通过科学研究和社会工作，成为了地质灾害领域的杰出先驱。本文将深入探讨阿尔弗雷多·马哈尔·拉格梅的生平事迹、科研成就以及他在地质灾害研究领域的深远影响。 早年生活和教育 阿尔弗雷多·马哈尔·拉格梅出生于菲律宾，从小就对自然界和地质学产生了浓厚的兴趣。他获得了地质学学士学位，并在美国继续深造研究，获得了博士学位。他的学术背景为他日后在地质灾害研究领域的职业生涯打下了坚实的基础。 地质灾害研究领域的卓越成就 阿尔弗雷多·马哈尔·拉格梅是一位杰出的地质灾害研究专家，他的研究工作涵盖了多种自然灾害，包括地震、火山喷发、洪水和滑坡等。他的研究不仅聚焦于灾害的发生机制，还关注了如何减轻和预防这些灾害对社会的影响。 他的研究成果在科学界产生了深远影响，为提高自然灾害的监测和预警系统提供了重要依据。他的工作有助于加强社会对自然灾害的认识，提高了人们对应对灾害的准备和应对能力。 地质灾害管理和社区参与 阿尔弗雷多·马哈尔·拉格梅的工作不仅仅是科学研究，他还积极参与地质灾害管理和社区参与项目。他通过科研成果和社会工作，推动了社会对自然灾害的认识和减轻灾害风险的措施。 他的工作涵盖了广泛的地理区域，包括菲律宾和其他国家。他在地质灾害风险评估和减灾规划方面提供了专业咨询，帮助各国制定应对自然灾害的政策和措施。 教育工作和科普活动 阿尔弗雷多·马哈尔·拉格梅相信教育是提高社会对自然灾害认识的关键。因此，他积极参与教育工作和科普活动，不断提高学生和公众对地质灾害的了解和关注。 他在大学担任教职，并开设了地质灾害相关的课程，培养了许多年轻的地质灾害研究者。他还通过科普活动、讲座和媒体宣传，向公众传播有关地质灾害的知识和预防方法。 国际合作和科研项目 阿尔弗雷多·马哈尔·拉格梅的地质灾害研究工作不仅局限于菲律宾，还在国际舞台上产生了广泛影响。他积极参与国际科研项目和合作，与世界各地的科学家和研究机构合作，推动了地质灾害研究和预防的全球合作。 他的国际合作促进了全球自然灾害风险管理的交流和合作，有助于各国共同应对地质灾害带来的挑战。 阿尔弗雷多·马哈尔·拉格梅是一位杰出的地质灾害研究专家，他的生平事迹和科研成就都令人钦佩。他不仅在科学领域取得了卓越成就，还通过社会工作和教育工作为社会和国际社会做出了积极贡献。他的故事是一个激励人心的例证，向我们展示了无论来自何处，只要拥有坚定的信念和对自然灾害的热爱，就可以取得卓越的成就并对地质灾害研究和社会减灾产生深远的影响。我们对阿尔弗雷多·马哈尔·拉格梅的崇敬和尊重将永远持续下去，因为他是地质灾害研究领域的一位真正的杰出先驱。

随着宁德时代股价的上涨，曾毓群的身价也在四年间狂飙了3000多亿元。有人说，曾毓群是在人生关键节点赌对了，才有今天的身价。但真相是像人们说得这么简单吗？还是另有蹊跷？ 1968年，曾毓群出生在福建宁德。幼时家境一般，只能靠勤奋读书来改变命运。17岁那年，他以优异的成绩考上上海交通大学船舶工程专业。 毕业后，就职于福建的一家国有企业。只不过，入职才3个月他就深感国企的体制并不适合自己。他想出去闯荡，寻求更好的发展。 南下遇贵人，开创自己事业辞职后，曾毓群来到东莞，在一家外资企业新科磁电厂做工程师。为了做好这个工作，曾毓群每天加班到很晚，白天工作，晚上就补习专业知识。 正是他这种爱钻研、踏实肯干的性格，得到顶头上司陈棠华的赏识。于是，当时还是公司高管的陈棠华，便开始有意地培养曾毓群，先是提升他做管理人员，后又送他出国深造，学习电池技术。 要知道能被公司选中出国深造，除了曾毓群的聪明能干，还有公司对他的极大信任。可以说，陈棠华就是曾毓群人生中的第一个贵人了。 1999年，曾毓群升任新科磁电厂的工程总监，那一年，他才31岁，成了公司最年轻的工程总监，也是这家外企的第一位大陆籍总监。 可是，曾毓群刚做不到一年的工程总监，时任公司执行总裁的梁少康，便来鼓动他离职创业。 梁少康觉得国内手机市场的兴起，必定带来对电池的巨大需求，而曾毓群既懂电池技术，又懂管理，是非常好的创业合伙人。 为了说服曾毓群，梁少康还请出他的老领导陈棠华。两个领导就给曾毓群画了个大饼，先是描述了未来国内电池市场的巨大潜力，后又阐述了干成这件事的可能性极大。 终于，曾毓群被这个大饼给吸引住了。1999年，曾毓群、梁少康、陈棠华三人在香港注册成立了新能源科技有限公司，简称ATL。 有人说，这是曾毓群人生转折的第一次豪赌。辞掉吃香的外企高管不做，自己创业办公司。如果失败了，可就回不到他曾经的位置了。 但事实真的如此吗？我们从曾毓群之后做的事情就能看出来，这或许不是一时冲动。 购买国外专利，却有致命缺陷 ATL成立之初，曾毓群等人并没有为了快速变现，而着急开工生产，而是在电池类型上做了调研，寻找更有发展潜力的电池技术。 曾毓群先后研究了多款品牌的手机电池，最终决定选择“聚合物锂电池”作为公司的主打产品。 为了这项技术，曾毓群还专门到美国贝尔实验室斥巨资买下聚合物锂电池的专利授权。就在他们开工生产的时候，又飞来了一个“横祸”。 曾毓群发现这款电池经过多次充电之后就会鼓包。 要说是曾毓群倒霉，也谈不上，当时的聚合物锂电池也就美国贝尔实验室的这项专利最先进，而且还有20多个企业都在用的这个专利技术。 只是，别人都不管这个问题，而爱较真的曾毓群非要解决鼓包问题罢了。他认为这个问题是电池的致命缺陷，必须想办法解决才能走得更远。 后来，曾毓群又去找美国贝尔实验室想法子，但是对方很干脆的回复“没办法”。无奈之下，曾毓群团队只能自己想办法解决这个难题。 经过反复测试，曾毓群团队终于找到了解决方案。这次成功，让ATL成为市场上首家解决电池鼓包问题的企业。 新产品不仅价格比同类型产品便宜一半，而且电池容量还翻了一倍。2003年，ATL靠着新研发的异形聚合物锂电池，拿到了苹果1800万台iPod电池的订单。 之后，ATL公司与天津力神、比亚迪、比克，并称为中国锂电四巨头，公司发展走上正轨。 你能说，曾毓群选择聚合物锂电池技术时，是在赌这个技术会被市场认可？还是说，他斥资搞研发是在赌自己能解决什么问题？ 可能两者都不是吧。曾毓群也是先做了市场调研分析，才选出未来更容易被市场接受的电池技术。在遇到难题后，他迎难而上才得以率先解决技术难题，赢得客户。 然而，曾毓群就像被命运推着走一样。原本运作良好的ATL公司，却在2005年又遇重大变故。 ATL的大股东突然要求撤资，导致公司的资金链断裂。曾毓群不得不对外寻求帮助。最终，日本TDK集团以1亿美元收购ATL 100%股权，ATL由此成为TDK集团的全资子公司。 好在，卖身给TDK集团并不是曾毓群的事业终点，事情还没有结束。 另起炉灶，创办宁德时代曾毓群清楚地知道手机电池市场的前景不止是手机电池这么小的空间。当初那个让他辞职创业的“大饼”，还有好几张没“吃完”呢！ 果然，2010年，国家开始实施新能源汽车的补贴政策，鼓励发展新能源电动汽车产业。曾毓群察觉到，这就是他的另一张“大饼”机遇。当时的补贴政策只针对中资企业。 曾毓群就借此跟TDK总部沟通，用股权转让的办法将ATL的动力电池业务从公司抽取出来，成立了一家纯中资的企业，这家公司就是宁德时代。 你是不是很好奇，曾毓群看重的是新能源汽车的发展前景，为什么他不造车，而是去做汽车电池？这一点，曾毓群有他自己的考量。 他认为，造车技术不难，难的是新能源汽车的生态环境建设。因此，做新能源汽车的投资风险比做电池大很多。 而电池是新能源汽车的核心，宁德只要抓住这个核心，做确定性最强的部分就够了。曾毓群没有赌命运，相反，他做的是最有确定性的事。 伴随着国内新能源汽车的井喷式发展，宁德时代的业务也迎来大爆发，继而成为A股市值最高的民营企业。 创始人曾毓群的个人身价也随着股价一路增长。目前，宁德时代成为全球储能锂电池出货量第一的企业，其次分别是比亚迪、韩国三星SDI、韩国LGES。宁德时代是否能延续这种市场占有率？ 这里就不得不提另一个小插曲。2011年前后，国内汽车电池的研发，主要有两大技术路线。一种是磷酸铁锂电池；另一种是三元锂电池。曾毓群选择的是后者，而王传福的比亚迪选择了前者。 正是这种选择的不同，造就了两家企业不同的研发方向。曾毓群当初选择三元锂电池是因为它的续航更强，更容易被市场接受。 事实也证明，曾毓群的看法是对的，国家对于电池企业的补贴，则是根据续航里程来算的，这使得三元锂电池成为了市场的主流。就连比亚迪的部分车型也在用三元锂电池。 而王传福的考量则是，三元锂电池需要用到金属钴和金属镍，这两种金属中国都很少。中国的未来也需要一款不依赖稀有金属的电池。 可以说，两位企业家的考虑都有一定的道理。曾毓群也表示，宁德时代没有止步不前，公司发布的新品麒麟电池作为主流产品会具有极大的竞争力。 除了生产汽车电池，宁德时代也积极加入国家的储能项目，参与中国规模最大的电网侧站房式电池储能电站，晋江百兆瓦时级储能电站的建设。