虽然许多外国汽车制造商正在缩减在中国的产量，但丰田热衷于与它的大邻居一起提高产量，并给予当地合作伙伴更大的发言权。
多位消息人士告诉路透社，该公司希望每年至少生产 250 万辆汽车——此举将使中国的销售和生产业务更加紧密地联系在一起，并允许当地高管更自由地参与开发。
该计划此前从未报道过，它代表了这家全球最畅销汽车制造商在全球最大的汽车市场的战略转变，其目标是挽回近年来被比亚迪和其他本地企业失去的业务。
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丰田的战略与包括日本在内的其他全球汽车制造商正在做的事情形成鲜明对比——要么缩减规模，要么退出中国。
其中两名知情人士表示，该公司的目标是到 2030 年将产量提高到每年 300 万辆汽车。然而，这三人表示，它尚未确定正式目标。由于此事尚未公开，所有人员都拒绝透露身份。
更大的数字代表其 2022 年在中国生产的创纪录的 184 万辆汽车增长了 63%。去年，它在那里生产了 175 万辆汽车。
知情人士称，丰田已通知一些供应商打算提高产能，希望让零部件制造商放心其对中国的承诺，从而确保其供应链的安全。
本地输入被视为两家合资企业的关键
丰田在一份声明中回答问题时表示：“随着中国市场的激烈竞争，我们一直在考虑各种举措”。它表示将继续致力于为中国市场制造“更好的汽车”。
其中两名知情人士表示，这家日本汽车制造商的目标是将其两家中国合资企业的销售和生产业务更紧密地结合在一起，以提高效率。
它还打算将尽可能多的开发责任转移给中国员工，他们更好地了解当地市场的偏好，尤其是在电气化和 互联汽车技术“其中两个人说。
其中一位知情人士表示，这些举措表明，丰田内部越来越意识到，它需要更多地依赖当地员工来负责并加快在中国的产品开发，并补充说，否则“为时已晚”。
随着国内电动汽车制造商迅速推出价格实惠、采用先进技术的电池驱动汽车，包括丰田在内的传统汽车制造商在中国已经被击败。
去年，丰田宣布计划深化其位于江苏省的研发中心与当地两家合资企业之间的合作。
“双胞胎车辆”
一个代表丰田更广泛困境的问题是，由合资伙伴独立开发的汽车比与丰田一起生产的汽车卖得更好。
例如 一汽集团的红旗品牌和 广汽集团的 Aion EV 的销量均超过了一汽丰田汽车和广汽丰田汽车的相应车型。丰田现在打算更好地将当地合作伙伴的专业知识融入其汽车中。
目前，两家合资企业都生产相同的车辆，并以不同的设计和公司名称销售，即所谓的“双胞胎车辆”。其中两名知情人士表示，展望未来，每辆车的生产将整合到其中一家合资企业。
将在两家合资公司的经销商处销售。
随着日本汽车制造商受到打击，在中国开展业务的日本零部件供应商也受到了打击。
丰田在周三的财报中宣布，本财年上半年中国的营业收入下降，主要是由于与中国品牌的激烈价格竞争带来的营销成本上升。
在这场竞争中，三菱汽车公司（Mitsubishi Motors Corp）已退出中国，而本田汽车（Honda Motor）和日产汽车（Nissan Motor）则决定减少本地产能。
- 路透社由 Jim Pollard 补充编辑
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