对于大多数人来说，理想的假期是一个温暖的目的地，并且可能靠近海洋。 对于 Pietro Fittiapldi 来说，理想的住所是他位于北卡罗来纳州舒适的家中。 一旦您查看了速汇金哈斯 (MoneyGram Haas) 后备司机的时间表，您就会明白其中的原因。
今年即将结束时，菲蒂帕尔迪将在赛道上度过 36 个周末。 除了担任测试和替补角色外，这位巴西裔美国人还是世界耐力冠军 LMP2 级别 Jota 车队的全职车手。 最近宣布，费迪帕尔迪将加入印地赛车的 Rahal Letterman Lanigan Racing 车队参加 2024 赛季，他将驾驶 30 号赛车。
虽然旅行可能会让人望而生畏，但对菲蒂帕尔迪来说，比赛越多越好。
赛车运动在某种程度上是菲蒂帕尔迪家族与生俱来的权利。 皮特罗是两届一级方程式世界冠军埃默森·菲蒂帕尔迪的孙子，而他的弟弟恩佐目前是二级方程式红牛队的初级车手。
目前，皮特罗·菲蒂帕尔迪 (Pietro Fittipaldi) 已经是他作为哈斯预备车手和试车手的第五个赛季了。 2020年，他在赛季最后两轮比赛中代替罗曼·格罗斯让首次亮相大奖赛，后者在巴林大奖赛的一场可怕车祸中受伤。 然而，他的职责远远超出了随时待命的范围。 在本周末的墨西哥大奖赛之前，他与 M&F 讨论了他与 Haas 的关系，以及为每个比赛周末做好准备，就好像他将参加比赛一样。 菲蒂帕尔迪还讨论了他如何通过总是忙碌来抑制时差反应并破坏他的饮食习惯。
一致性是 Pietro Fittiapldi 的关键
本赛季是菲蒂帕尔迪在哈斯队连续第五个赛季。 这是他与车队之间最长的关系，这种关系比车队和车手之间的关系还要深厚。 Guenther Steiner 自 2014 年起担任 Haas 车队负责人，并与 Pietro Fittiapldi 建立了真诚的关系。 两人住在北卡罗来纳州，距离很近，斯坦纳的女儿和菲蒂帕尔迪就读同一所高中。
如果您是 Netflix 《求生之路》的粉丝，您一定会熟悉斯坦纳的直率性格。 菲蒂帕尔迪说，正是这一特质使他与老板和团队的关系如此特别。
“冈瑟是一位非常值得共事的老板，”菲蒂帕尔迪说。 “他非常直接、诚实、直率。 我认为这是最好的共事类型，因为当你做得很好时，他会承认这一点。 当你某件事做得不好时，他也会告诉你。 他是一个很棒的人，也是一个很棒的团队领导者。 我在哈斯身上学到了很多东西。”
彼得罗·菲蒂亚普迪 (Pietro Fittiapldi) 如何应对时差反应
彼得罗·菲蒂亚普迪 (Pietro Fittiapldi) 无法想象自己除了赛车之外还能做什么。 他非常热爱这项运动、肾上腺素激增和竞争。 他可以避免的一件事是旅行中耗时的部分。 鉴于飞行里程的累积和持续切换时区，驾驶员想出了一些方法来帮助抵御时差的影响。
在旅行前的几天里，菲蒂帕尔迪将完成他的正常日程安排。 在飞行当天，他在内心尝试切换到他要前往的时区。 他利用飞行来确定自己是要睡觉还是保持清醒。
“人们有时会犯的错误是，无论他们在哪里，早上到达时都会感到疲倦，”菲蒂帕尔迪说。 “他们睡到下午早些时候，晚上就无法入睡。 还要再过两天才能适应时差。 即使我非常累，我也会保持清醒，并且我会确保在睡觉时在正确的时间入睡。”
打包你的饮食
在F1和世界耐力锦标赛中，你的体重越轻，你在车里的速度就越快。 在 F1 中，车手的重量必须至少为 80 公斤（176 磅），其中包括驾驶员座椅。 如果不满足要求，可能会被处以罚款，甚至取消比赛资格。 身高 5 英尺 7 英寸、体重 65 公斤（143 磅）的 Fittipaldi 不必担心这些要求。 在 WEC 中，他还透露，赛车减重 10 公斤相当于单圈时间 0.3，这对于时速高达 200 英里的赛车来说是很多时间。
菲蒂帕尔迪对自己的饮食习惯并不太严格，但全年都遵循低碳水化合物饮食。 他发现这是一个既能保持苗条身材又能感觉健康的解决方案。 无论他在哪个国家或大陆，这种饮食都很适合旅行。
“我早上去训练前吃碳水化合物，”他说。 “这一天剩下的时间，都是蔬菜和蛋白质。 显然，每个地方的食物都不同，但早上很容易吃碳水化合物，而我所有其他餐都是蔬菜和蛋白质。 它可能是不同类型的蔬菜和蛋白质，但这就是我无论身在何处都会保持一致的地方。”
Pietro Fittiapldi 如何为耐力赛做准备
耐力赛的比赛持续时间为 6 至 24 小时，是对车手和车辆的考验。 无论进行多少培训，都无法让任何级别的驾驶员熟悉他们在汽车中的体验。 F1 和耐力赛车手的心率峰值可达每分钟 200 次，这与奥运会短跑运动员的心率相似。 根据赛道的不同，车手可以体验到高达 6 克的重力。
由于经常变换时区，菲蒂帕尔迪注重保持一致性的另一个领域是他的健身习惯。 他很早起床，在健身房度过一个半小时，专注于有氧运动或力量训练。 对于长时间锁定坐姿的驾驶员来说，颈部力量以及下背部、核心、肩膀、手臂和手腕是最需要关注的区域。
菲蒂帕尔迪说，他通过调整自己的锻炼方式来为自己做好准备，以尽可能适应这些身体需求。
“我在锻炼中尝试做的是在提高心率的情况下进行力量训练，而我能做到这一点的唯一方法就是做大量的循环训练，”他说。 “这样，即使心率很高，我的身体也会更习惯能够进行更重的重量和更剧烈的运动。 这增强了我的力量。”
保持参与
菲蒂帕尔迪表示，成为一名后备车手最困难的方面之一是在精神上对待每个比赛周末，就好像你将参加比赛一样。 您甚至可以在不开车的情况下参加整个赛季，但您必须做好比赛的准备。
费蒂帕尔迪于周四早上抵达赛道，与队友凯文·马格努森和尼科·霍肯伯格一起参加车手会议，并讨论了周末的策略。 费迪帕尔迪在周五的练习赛中帮助分析车手数据和车上录像，并将这些数据与其他车队进行比较，以了解他们在哪些方面浪费了时间。 然后，他将这些信息传递给工程师，工程师在整个过程中与车手进行沟通。
这有助于他保持专注，并且如果他确实需要在那个周末代替队友之一，也可以为他提供关键信息。 “因为我总是从两位赛车手身上看到我们的弱点——当某人更快时，为什么他们更快——这给了我很多信息，让我有机会跳上赛车，”菲蒂帕尔迪说。 “我可以运用我所学到的一切。”
如果周六的预选赛不需要他，那么他的周末基本上就结束了，因为替补车手必须参加预选赛才能开始比赛。 如果获得资格的车手无法参加比赛，发车位置将保持空位。
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