拜登政府推翻了特朗普时代的行动，使化石燃料管道的建设变得更容易

宗传明（Zong Chuanming）是中国著名的海洋学家，以在海洋生态保护领域的杰出贡献而广受尊敬。他的研究工作在海洋科学界引起广泛关注，特别是他在海洋污染和生态系统恢复方面的卓越成就。本文将深入介绍宗传明教授的生平、科研成就，以及他在海洋生态保护领域的卓越贡献。 早年生活和教育 宗传明教授于1975年出生在中国山东省，他的早年生活充满了对海洋环境的热爱和好奇心。他在大学攻读海洋科学专业，并在研究生阶段展现了卓越的科研潜力。他的早期教育为他成为一名杰出的海洋学家打下了坚实基础。 海洋污染和生态系统恢复的研究 宗传明教授以在海洋污染和生态系统恢复领域的研究而闻名。海洋污染是全球性的环境问题之一，对海洋生态系统和人类健康造成了严重威胁。他的研究关注海洋污染物的来源、传播和影响，以及污染物对生态系统的长期影响。他还探索了生态系统的恢复机制和方法，寻找有效的保护和修复海洋环境的途径。他的工作为海洋生态保护提供了科学依据，促进了环保政策的制定和执行。 海洋生态保护的倡导者 宗传明教授一直以来都是海洋生态保护的倡导者和推动者。他积极参与海洋环保组织和倡议，致力于提高公众对海洋环境问题的意识，并推动政府和企业采取更多的环保措施。他的努力为海洋生态保护事业做出了杰出贡献，激励着更多人参与到保护海洋生态的工作中。 国际合作与领导 宗传明教授一直以来都积极推动国际科研合作。他与世界各地的海洋科学家和研究机构合作，共同解决全球性海洋环境问题，推动了海洋科学领域的国际合作和交流。他还在国际学术界担任重要职务，积极促进海洋研究的国际合作。 奖项和荣誉 宗传明教授的卓越贡献获得了多项国际性奖项和荣誉。他被授予了多个著名奖项，以表彰他在海洋科学领域的杰出成就。他的奖项和荣誉证明了他在科学界的卓越地位和影响力，也为他的科研工作提供了高度的认可。 科研传承与教育 宗传明教授一直致力于教育工作和科研传承。他担任大学教职，培养了许多年轻的海洋科学家和研究生，传授自己的科研经验和知识。他鼓励年轻一代积极参与海洋科学研究，为海洋生态保护培养了优秀的人才。 他的教育工作有助于培养了一代又一代的海洋学家，推动了海洋生态保护事业的发展。 宗传明教授的故事激励着我们，提醒我们保护海洋生态系统的紧迫性和重要性。他通过在海洋科学领域的深刻研究和海洋生态保护工作，为保护地球的海洋环境提供了关键支持。他的国际科研合作和环保倡导为科学界和国际社会带来了积极影响，为未来的海洋生态保护和可持续发展提供了坚实的基础。宗传明将永远被视为海洋生态保护事业的守护者和领袖。

杨晓平教授，作为中国航空航天工程领域的杰出领袖，他的科研成就和贡献不仅影响深远，也在国际舞台上广受认可。本文将深入探讨杨晓平教授的生平、学术成就以及他在航空航天领域的重要贡献。 早年生活与教育 杨晓平教授生于中国，自幼对科学和航空航天领域表现出浓厚的兴趣。他在中国一流的大学攻读航空航天工程学士学位，并在研究生阶段选择了深入的航空航天专业。他的早期教育为他未来在航空航天领域的科研工作奠定了坚实的基础。 科研成就与突破 杨晓平教授在航空航天工程领域取得了多项重要突破和科研成就。他的研究涵盖了航天器设计、空间科学、卫星技术等多个领域。他曾领导多个重要的航天项目，其中一项重要的成就是他在卫星技术方面的突破，为中国的卫星通信、导航和遥感等领域做出了杰出贡献。 杨晓平教授的研究工作在国际航空航天领域具有重要意义，他的团队不断挑战科学和工程的极限，推动了中国航天科技的飞速发展。他的领导力和创新思维使中国在航空航天领域不断取得新突破，实现了一系列重大的科研项目。 国际合作与交流 杨晓平教授一直注重国际合作与交流，积极参与国际航空航天组织和科学机构的合作项目。他的科研团队与世界各国的科学家和工程师保持着紧密联系，推动了国际航空航天领域的合作与发展。他的国际合作精神有助于中国在国际航天领域的声誉提升，也为世界航天科技的进步做出了积极贡献。 科研传承与教育 作为一位杰出的航空航天科学家，杨晓平教授一直致力于科研传承与教育工作。他担任大学教职，培养了许多年轻的科学家和工程师，传承了自己的航空航天知识和科研经验。他鼓励年轻一代积极参与航空航天领域的科研项目，为中国的航天科技培养了更多的专业人才。 奖项与荣誉 杨晓平教授的卓越贡献赢得了多项国际性科学奖项和荣誉。他被授予了多个著名奖项，以表彰他在航空航天领域的杰出成就。这些奖项和荣誉不仅证明了他在科学界的卓越地位和影响力，也为他的科研工作提供了高度的认可。 杨晓平教授是中国航空航天领域的杰出领袖，他通过自己的科研工作和领导力不断推动着航空航天科技的进展。他的研究在卫星技术、航天器设计、航天科学等领域取得了突破性进展，为中国航天事业的发展和国际航天科技的进步做出了巨大贡献。杨晓平教授的故事是中国航空航天研究和国际科学合作的典范，激励着年轻一代的科学家，追求卓越，不断推动科学的进步。他的科研成就和领导力为中国航空航天事业注入了新的活力，有助于推动科技对社会和经济的发展。

他是个大器晚成的人，44岁下海创业，为国家打造出千亿市值的公司；他还是中国培养的第一批工程师，受到“航天教父”钱学森的器重，委派他赴美学习。 有人说，他不如任正非有远见才让国家吃了大亏。可公司出事那年，他已经76岁了，是他再次出山为公司争取了一线生机。 他就是中兴通讯创始人侯为贵。中兴通讯是怎样崛起的，又为何被制裁？侯为贵真的是没有远见的创始人吗？这其中又有哪些不被人们知晓的事情？ 1941年，侯为贵出生在陕西省西安市。他从小就非常聪明，凭着过目不忘的本事，轻松搞定学业，属于实打实的学霸。 后来，他也如愿考上了南昌大学，大学毕业后便回老家西安当老师了。 老师变工程师，受器重赴美学习上世纪60年代，中专老师在当时就是个铁饭碗。侯为贵本来以为会平淡地过完这一辈子。但是，他们学校却被改成航天部下属的691工厂。 就这样，他从一个好好的老师变成了工厂的技术工人。不过，优秀的人不管干什么都不会很差。侯为贵凭借自己的聪明才干从技术工人一路升职到技术科科长，还成了国家第一批培养的工程师。 要说侯为贵的人生转折是从哪儿开始的？不是他当上技术科长，而是因为钱学森的一个要求。那时，时任航天部副部长的钱学森想为国家培养半导体方面的人才，便要求691厂开展研究半导体相关技术的工作。 因此，侯为贵被指派去美国学习，并引进相关技术和设备。去了美国之后，侯为贵被当时美国的高新科技深深的震撼住了，内心是五味陈杂。 他也明白了，我们国家必须加紧高科技产业的建设，刻不容缓。 1985年，回国后的侯为贵就被派往深圳，与香港的资本合作创办一家半导体公司——中兴半导体，由侯为贵担任公司的总经理。 注意，这个中兴半导体公司并不是现在的中兴通讯，只是中兴的前身。这里面还有另外一个故事。 公司成立第一年，侯为贵带领的中兴只能做一些辛苦廉价的代工订单，一年下来也才赚到35万元。 这对见识过美国先进产业的侯为贵来说，就是耗时的低廉工作。侯为贵明白，有自主研发技术才是企业的核心。于是，他把目标瞄准到国内迅速发展的通讯产业，开始研制小型交换机。 1990年，中兴半导体推出了第一台数据数字交换机ZX500，这也是中国第一台具有自主知识产权的数字程控交换机。 事实也证明，侯为贵的想法是正确的。ZX500交换机作为国产交换机，从农话端市场开局，逐步撕开外企垄断的口子。 1992年，中兴的销售额突破了1亿元，相较于六年前的35万元年收入，中兴的业绩实现了巨量翻倍。 随着公司利润的逐年增长，合资公司的香港资本方也是赚得盆满钵满。但是，双方的分歧也是从这时开始的。 侯为贵觉得，公司要有长远的发展必须加大对产品技术的研发投入；而香港的资本方却希望减少研发投入，多分利润好套现。最终，双方因意见不合而分道扬镳。 另起炉灶，开启中兴新航线侯为贵带着自己的研发团队离职，并自筹资金建立了深圳市中兴维先通设备有限公司。随后，侯为贵找来691厂，与深圳广宇工业公司三者共同投资创建中兴新通讯有限公司。 中兴则正式成为一家国有控股企业。这种模式也开创了我国“国有控股，授权（民营）经营”的新思路。 其实，从侯为贵分家坚持做自主研发就能看出，他并不是一个只想做代工的思维。在分家之前，中兴的研究院是侯为贵从691厂和陕西省邮电器材一厂抽调几十名技术骨干建立的； 成立新公司后，侯为贵又组建了中兴南京研究所，开始研发大容量局用数字程控交换机。 1995年，中兴研发的ZXJ10大容量数字局用交换机被认定为“目前能与国际一流机型相媲美的最好机型”。这款产品也让中兴的规模得到迅速的扩张。 与此同时，中兴与华为的竞争也在激烈地开展着。侯为贵选择低成本运营策略，以低价打击竞争对手。 确实，这招非常凑效！早期的华为一直被中兴压制，每次的大型项目招标都竞争不过中兴。但华为还是在竞争中顽强的成长起来了，两家公司都是咬着劲的往前冲。 只是，低价让中兴得到了甜头，也让在另一方面掣肘了中兴的长期发展。之后的几年，华为开始逐渐赶超中兴。 2000年，华为的年销售额已经增至220亿元，而中兴的销售额只有102亿元。 为了加快中兴的发展，侯为贵开始思考公司的战略转型，这就有了后来的手机业务和国际市场的拓展。 2002年左右，斯康达的小灵通想进入中国市场。但小灵通并不被国内企业看好，而侯为贵却认为这是个进军手机市场的不错机会。 这一次，侯为贵的判断是正确的。在国内电信业务分拆之后，小灵通迎来了巨大的市场需求量。那时，几乎每家都有一部小灵通，它便宜又方便携带。 小灵通也成了那段时期中兴的支柱产业。2003年，小灵通的营业收入达到160.36亿元。靠着小灵通业务，侯为贵成功进军手机市场，2004年，中兴通讯在香港上市。 2009年，中兴在海外的收入已经超过了总收入的一半以上，成为了一家全球化的公司。 进军5G市场，却遇重创在2018年的全球五大电信设备制造商的5G测试量排名中，华为和中兴两家占据全球一半左右的市场份额。 但是，他们的强大却引起了美国的不适。在美国看来，中兴和华为都是他们的威胁。而且，我国已经公布了“中国制造2025”计划，要大力发展5G通讯，人工智能等高科技制造技术。 就是这个计划让美国非常“不爽”。他们甚至公开表示，“中国没有必要发展自己的芯片产业”。 为了阻挠中国的5G进程，美国开始找各种理由使绊子。他们把目标瞄准了中兴，为什么偏偏是中兴被制裁？ 有人说，是中兴的核心元件严重依赖进口，技术专利没有华为多。所以才成了被制裁的对象。 但是，侯为贵一直都没停止过在研发上的投入，他们的专利数量在我国也是排前几位的。或许事情不是表面看着这么简单。 看看现在的华为，有核心技术专利不是一样被美国制裁的艰难求存着吗？其实，美国就是不想看到中国崛起，它要制裁你，没有理由也会编个理由，想想伊拉克的“洗衣粉事件”。 对于中兴和华为的制裁，无非是一个简单点，一个难一点罢了。 中兴的制裁也给了华为一个警示和两三年的准备时间，可被制裁后的中兴又该如何自救？ 2018年，侯为贵76岁高龄再次出山，亲自到美国进行谈判，几经周旋，最终以接受巨额罚款以及接受美国安排的监管人员入驻企业为代价，换来了与美国的和解。 断臂求生的中兴，此后加大科研投入，可如今的市场地位已经不复当年。

Zepto帮助开创了印度的快速商业模式——现在其联合创始人希望从更大的竞争对手手中夺取市场份额。 当19岁的Aadit Palicha和Kaivalya Vohra放弃斯坦福大学的名额，推出承诺10分钟送达的印度杂货配送服务时，潜在投资者笑了。然而，这对在2022年《亚洲30位30岁以下精英》榜单上榜的年轻人毫不气馁，2021年推出了Zepto。三年后，他们已经成为印度第三大快速商业公司，以商品总值计，每天通过40,000名配送员在十个城市配送50万件商品，并从杂货扩展到玩具、裤子等各类商品。 下一步的挑战是蚕食其主要竞争对手Blinkit和Instamart的市场份额。“最大的挑战是保持严谨的态度，”公司首席技术官Vohra说道。为了资助其扩展计划，总部位于孟买的Zepto已经从包括美国创业加速器Y Combinator和风险投资公司Goodwater Capital在内的知名投资者那里筹集了5.5亿美元，最新一轮融资对公司的估值达到14亿美元。未来18到24个月内，IPO也在计划中。 虽然疫情推动了印度的配送行业，Zepto帮助创建了快速商业这一细分市场。根据德国数据公司Statista的预测，这一市场的销售额预计将从今年的33亿美元增长到2029年的100亿美元。CEO Palicha表示，Zepto在截至3月31日的财年收入预计将达到506亿卢比（约合6.1亿美元），比去年增长150%。他还预计Zepto将在未来几个月内首次实现运营利润，此前2023财年亏损127亿卢比（约合1.55亿美元）。“核心业务正在快速发展，”他补充道。“我们希望在地理范围和产品类别上同时扩展。” Zepto表示，其95%的订单来自回头客，计划在未来几个月内扩展到诸如斋浦尔和苏拉特等较小城市，在德里和孟买等主要城市建立基础后。自2023年末推出以来，公司还推出了自有品牌Relish的肉类和海鲜产品，销售额达15亿卢比。其他举措包括Zepto Café服务，提供热饮和小吃，而新的忠诚度计划Zepto Pass自2月份以来已经签约了400万用户。 两位创始人在迪拜三年级时相识，并自然形成了一个团队。2020年，他们双双被斯坦福大学录取，计划学习计算机科学。但当所有课程因疫情转为线上时，两人申请了间隔年。在Vohra位于孟买郊区安泰里的家中，他们意识到老年邻居在获取日常必需品方面存在困难。这促使他们想到了KiranaKart，一个从本地小店（kiranas）提供超本地配送服务的想法。他们每天在孟买的大街小巷奔波三个月，向当地商店推销他们的应用——在产品和库存管理、需求预测和配送延迟方面学到了宝贵的经验。“我们的父母希望我们关闭公司去斯坦福，”Vohra回忆道。 相反，他们放弃了斯坦福的名额，于2021年1月至3月参加了加州创业加速器Y Combinator的创业计划。一个月后，他们基于人们对快速杂货配送的需求创立了Zepto。（Zeptosecond是物理学中可测量的最短时间单位。）他们还意识到，仅仅做配送无法致富：必须控制整个供应链和客户体验。 快速配送的关键在于340个“暗店”或仓库的网络，这些仓库位于主要住宅区附近，储存着6000种最受欢迎的产品。（Zepto计划在未来几个月内将其增加到1万种。）通过租赁偏僻位置来保持低成本。接下来是快速履约：订单在不到一分钟内被挑选、打包、装袋并发出。一支由骑自行车和摩托车的配送员组成的队伍接单并使用显示实时交通状况的路线工具，客户可以在手机上跟踪配送情况。从仓库到前门的平均距离约为1.5公里，中位配送时间为11分钟。“客户并不在乎10分钟变成15分钟甚至20分钟，”总部位于古尔冈的零售咨询公司Technopak的Arvind...