中国顶级芯片制造商第三季度利润暴跌 70%

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中国最大的芯片制造商中芯国际 (SMIC) 周五公布第三季度净利润下降 70%。

全球芯片供应过剩和华盛顿阻碍中国半导体行业的举措给中芯国际带来了压力,但这家芯片制造商对收入下降不以为然,称预计国内需求很快就会稳定下来。

中芯国际股价因盈利而下跌超过 7%,第三季度营收从一年前的 19.1 亿美元降至 16.2 亿美元。

AF 上还有:当地媒体称 Nvidia 将为中国生产三款新芯片

中芯国际规模较小的同行的股票 华虹半导体 分析师称该芯片制造商第三季度业绩未达预期后,该公司股价也下跌了 10% 以上。

中芯国际的业绩与台湾台积电和德国世创电子等其他芯片巨头相呼应,这些公司也因半导体行业放缓而面临着类似的盈利压力。

高利率和持续的通货膨胀迫使企业收紧技术预算, 华盛顿的芯片出口限制 对中国的攻击也给该行业带来压力。

不过,中芯国际联席首席执行官赵海军表示,该公司的增长部分受益于地缘政治紧张局势和供应链重组。

赵在周五的财报电话会议上表示,这些进展导致中芯国际一些客户的市场份额增加,这意味着更多的本土芯片设计公司正在选择中芯国际代工厂来制造芯片。

囤积筹码

咨询公司Intralink驻上海的半导体分析师斯图尔特·兰德尔(Stewart Randall)指出,中芯国际一直在加速从西方供应商购买芯片制造设备。

他认为,这是因为美国的制裁限制了对中国的此类销售,该公司可能会面临此类采购的进一步限制。

中芯国际去年成为美国出口限制的目标,但分析师表示,最近该公司已经生产了 华为新款 Mate 60 Pro 智能手机采用先进芯片

中芯国际尚未对这一进展发表评论,也没有在电话会议上被问及此事。

即便如此,有国家支持的中芯国际仍然是中国成为芯片制造领域全球领导者、能够与业界最大代工厂台积电相媲美的最大希望。

支出因反弹希望而增加

中芯国际赵立坚表示,半导体市场预期的强劲反弹尚未到来,市场尚未见底。 不过,他指出,中国的高库存已恢复到更健康的水平。

“展望未来,我们相信半导体的需求将在很大程度上依赖于当地企业提供的制造能力。 我们非常有信心我们所开发的强大能力将被我们的客户所需要。”赵说。

中芯国际曾表示,预计 2023 年的资本支出将与 2022 年大致持平,约为 63.5 亿美元。

该芯片制造商将年度资本支出预测提高至约 75 亿美元。

Intralink 的 Randall 表示:“中芯国际显然押注于明年情况会有所改善,继续实施产能扩张计划。”

  • 路透社,Vishakha Saxena 补充编辑

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维沙卡·萨克塞纳

Vishakha Saxena 是亚洲金融的多媒体和社交媒体编辑。 她自 2013 年以来一直担任数字记者,是一位经验丰富的作家和多媒体制作人。 作为一名热心的股票市场交易者和投资者,她对经济、新兴市场以及金融与社会的交叉点非常感兴趣。 你可以发推文给她@saxenavishakha

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维迪亚萨加尔:印度教育改革者与社会改革的巨匠

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《亚洲人物》2024年度ESG行业影响力人物

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负债400万东山再起的中国造车新势力李斌曾扬言会超越特斯拉

他曾就读国内顶尖学府,创业失败负债400万后挑起重担还债。创办电动汽车汽车品牌,放下豪言壮志称总有一天会超过特斯拉。 他的背后甚至有多方企业大佬为他保驾护航。立志在汽车行业一番天地的他又有着怎样的创业经历呢? 讲述原创商业故事,传播顶级商业智慧。本期创始人观察就带领大家认识就为大家介绍一下蔚来汽车创始人李斌的故事。 高考状元虽然他在高中三年里浪费了很多时间,但李斌并不在乎,他没日没夜复习,在高三最后一年,他终于如愿以偿,考上了太湖县文科高考状元,成功进入北京大学。 高考完成了李斌的转型。进入北京大学后,他没有浪费时间,而是继续前进,让自己的生活变得充实。 在大学的期间,他努力到了一种几近疯狂的地步,甚至有段时间他每周参加17次考试。正是这样的努力让李斌在四年的大学里拿到了三个学位。 事业经营1996年,他开始了自己的事业,南极技术开发公司。1998年,他对 ebay 这样的有了新的想法。 李斌受到 ebay 利用共同利益吸引感用户的启发,于是在2000年,他把大部分积蓄用来投资,与一位大学期间认识的一位师兄建立了易车电子商务公司。 虽然在当时汽车的普及率比较低,还没有真正进入中国的家庭,但李斌确信它将成为未来不可或缺的交通工具。 李斌,他不仅仅是蔚来汽车的董事长,还曾经是易车、摩拜单车等两家公司的董事长。 十多年来,公司创始人、董事长兼首席执行官李斌在互联网营销、汽车电子商务等各大科技前沿领域引领了一系列前瞻性的实践,为后面创建蔚来汽车打下了基础。也促使他成为了影响中国汽车互联网行业的重要人物之一。 重视企业文化李斌十分重视企业文化,他认为企业应当将社会责任的履行作为重中之重。 由于他担任中国汽车流通协会副会长,他将促进汽车工业的健康发展为己任,在任期间建立汽车保养基金等实际行动反哺汽车工业等等一系列的意见后制度,为汽车工业的健康和可持续发展贡献力量。 从李斌的经历中不难看出,他的性格做自己想做的事的动力。2001年,国家出台了鼓励发展汽车的政策,中国加入了世贸组织,成立了合资企业,中国人开始有了更多的汽车品牌选择。 然而,互联网泡沫却在这个时候破灭了,几乎所有的互联网公司都赔了,损失了四百多万元,濒临破产边缘。 更令人惊讶的是,李斌此时让投资者撤资,自己独自承担所有的损失。 一位记者问李斌为什么这样做,他说: “困难是短暂的,只要克服它,我有信心。”这是两三年的时间。 上市2004年,他赚了几百万。2010年,电动汽车成立10年后,在纽约证券交易所正式上市。它是第一家在海外上市的中国汽车互联网公司。 这不是一次轻松的经历,但却是李斌生命中的一次重要经历,李斌性格中的坚韧也得到了完美的体现。 也许对每个企业家来说,坚强意味着一切。在美国上市被其他人视为李斌创业成功的顶点,但对他来说,这只是点。 2014年,看着北京灰蒙蒙的天空,李斌做了另一个决定: 自己造车。这就是蔚来汽车的起源。 汽车帮助人们突破空间的局限,确实意味着自由和美丽,但是拥堵、环境污染等问题,难道不是让人们离蓝天越来越远吗? 蔚来汽车李斌在40岁那年写了一封信给自己,把他所有的钱都投给了蔚来汽车。“这是值得你用一生去做的事情,”他说。 不想做生意的人不是好的社会学家!看着李斌的社会关系网,他发现了一个与刘强东有趣的关系: 李斌和刘强东同龄,都出生于1974年,刘强东只比李斌大四个月。 李斌和刘强东一样,他们在大学里自学了计算机科学。并且刘强东也是李斌现在所创立的蔚来汽车的的前五位投资者之一。 根据刘东强妻子章泽天披露的关于刘东强投资蔚来汽车的细节,李斌在某一次举办的晚宴上花了15分钟与刘东强讨论创业的想法,刘强东花了10秒钟考虑后立刻就同意了。 又一个短时间内投资的创业故事。李斌和李国庆是北京兄弟。李斌比他小10岁,1997年他加入了北京科文图书公司,那是当当的早期雏形,可惜他只待了一年就离开了。 但李斌的百度百科仍然有着当时的这份履历。而真正的当当创始人李国庆,作为大哥也睁一只眼闭一只眼,算是卖了一个人情。 这三个人的共同点是主修社会学,而且都在大学里开始做生意。只有李斌比其他二人在学校创业成绩好,曾经在学校创业月收入三十万. 按当时上个世纪的的消费水平已经算是有所成就了,可惜命运无常,李斌在校创业大获成功的好运没能一直延续下去。 或许每个人都需要一个时间段去沉淀自己,李斌在清醒面对自己的失败以后勇于探索,创建蔚来汽车,这其中肯定也吸取了从前的不少教训。 走错路踩到坑里是每个创业者都无法逃避的一个问题,换位思考一下,它其实只是交多少学费来换取一个教训。 把“对手”变成“队友”李斌不仅在与其他企业家沟通的基础上,学会了小米的思想,还学会了雷军的生活方式。 汽车之家的创始人李翔,十年来一直是李斌的竞争对手,还有雷军,一个潜在的电动汽车竞争对手,最终都成为了蔚来汽车的天使投资人。 就连自己的手都能变成投资者,可见李斌的人品和能力都是顶尖的,就连马化腾也是蔚来汽车的投资人。 早些年间在摩拜车出售给美团的时候,各大媒体消息铺天盖地,李斌穿梭于各个资本家之间。这种与资本融洽相处的能力是很难得到的。 与外部投资者一起,李斌已经投资了30多家与出行、汽车行业相关公司,已经涵盖了汽车工业到落地的每一个周期。 曾经贾跃亭未能实现的汽车行业生态链,如今要在李斌手里变现了。为什么得到这么多人的支持? 新东方英语的俞敏洪曾这样评价他: 李斌有决心,有把事情做好的意志,有能力调动一切资源支持他。 这可能是李斌在2000年选择背负400万美元的债务所遗留下来的,这个巨大的债务负担里所表现出来的责任感和诚信,现在已经成为他对信任的最大认可。塞翁失马焉知非福。 阿里创始人曾经说过,他做了多少年的生意,就被旁人质疑了多少年。但现在马云的成功是大家都有目共睹的。 所以对于李斌来说,面对质疑就只有两种结果:...