在欧盟成员国投票决定对中国制造的汽车征收高额关税后不到两周，由北京支持的官方媒体指责欧盟使用“不真诚的策略”来破坏对话，以阻止新的关税。
北京喉舌《环球时报》周三援引消息人士的话说，欧盟“提出了不合理的要求，没有积极回应中方的明智提议，并试图在谈判中分裂中国的电动汽车 （EV） 生产商”。
GT 索赔 虽然欧盟公开声称致力于与中国进行持续的谈判，但“在实际谈判中表现出足够的诚意”。
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该媒体称，欧盟“不真诚”的一个主要例子是它决定“与不同的电动汽车制造商进行单独谈判”，同时拒绝中国谈判代表提供的最低进口价格报价。
上周，中国商务部 声称 欧盟正在与中国电动汽车制造商进行单独谈判，但没有引用任何证据。它表示，已经有关于这个问题的“相关报告”。
商务部表示，包括在华欧资企业在内的多家制造商已授权中国机械电子商会 （CCCME） 提出代表行业整体地位的价格承诺计划。
该部表示，通过在与 CCCME 谈判之外与一些电动汽车制造商进行谈判，欧盟将“动摇谈判的基础和相互信任”。
该声明遵循欧盟的 拒绝中国的提议 以最低 30,000 欧元（32,000 美元）的价格在欧洲销售出口的电动汽车。
GT 周三的报告称，欧盟的单独谈判是中国电动汽车行业“试图制造分裂”，从而将该部的指控向前迈进了一步。
这是北京第二次指责欧盟利用其反补贴措施来损害中国工业。
6 月，中国官方媒体声称，欧盟正在利用其对该国电动汽车制造商补贴的调查作为“监视中国新能源汽车技术”的手段。
前方的道路艰难
与此同时，北京声称它对谈判过程表现出了“最大的诚意”。
GT 声称，中国谈判代表在国定假日期间工作，制作了 27,500 页的材料，与欧盟进行了长达 50 小时的谈判。
周四，商务部发言人还表示，北京 曾邀请欧盟技术团队来华 继续就将于下个月开始生效的关税进行面对面磋商。
然而，这些努力不一定是有成效的。
本周早些时候，一位欧盟高级官员 告诉路透社 谈判构成了“艰巨的挑战”，因为报价需要充分且可执行。
“在 10 月底之前达成协议似乎非常非常困难，”这位官员说。
这位官员补充说，任何解决方案“都需要完全可执行，需要非常、非常密切地监控，并且需要大大降低规避承诺的风险”。
谈判可能会持续到 10 月之后，但过程仍然非常复杂。
面对挑战欧盟委员会主席 Ursula von der Leyen 解释 周一，谈判代表需要回答许多问题才能达成解决方案。
“例如，除了反补贴税之外，提供的补偿是什么？还有摆在桌面上的价格承诺问题，即在欧洲的投资，“冯德莱恩说。
“这些都是摆在桌面上的问题，就像谈判中一样。只有当最后一块谈判完成时，一切都被谈判了。
欧盟委员会坚持认为，寻找解决方案的责任仍将由中国承担。
- Vishakha Saxena，与路透社
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