亚洲主要汽车制造商和科技巨头（如丰田、日产和三星 SDI）正在竞相开发固态电池。
Trendforce 集邦咨询上周晚些时候，总部位于台北的情报提供商表示，试点“到 2027 年产量可能达到 GWh 水平”，因为两家公司急于制造一种为电动汽车提供更大行驶里程的电池。（GWh 是吉瓦时 – 十亿瓦时）。
固态电池 （SSB） 是一项古老的技术，制造工艺复杂，缺乏成熟的供应链。这些因素增加了生产成本，这些大型制造商一直在努力降低生产成本，同时提高安全性和能量密度。
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一些电动汽车已经配备了半固态电池，电池能量密度为每公斤 300-360 瓦时。
Trendforce集邦咨询表示：“半固态电池的初始价格超过1元人民币（0.14美元），”由于生产规模小和制造技术相对不成熟。
但它预计，随着原型进入大规模生产，未来十年产量的增加和更先进的技术解决方案以及半固态电池的成本可能会显著降低。
根据 LMP（锂金属聚合物）、氧化物和硫化物，有三种方法可以制造 SSB，具体取决于不同类型的电解质，它们都需要克服技术挑战 PV Mag 的储能 通讯。
例如，法国-加拿大公司 Blue Solutions 十多年来一直在为欧洲和澳大利亚的电动公交车生产 LMP 固态电池。
更小、更轻、更强大的功能
固态电池可以比含有液体的电池更小、更轻，并提供相同（或更多）的功率。
这些因素引起了台湾电子公司鸿海精密工业股份有限公司（Hon Hai Precision Industry Co，简称富士康）的注意，该公司签署了 与 Blue Solutions 签订谅解备忘录 2023 年初开发固态电池为电动自行车提供动力。
Blue Solutions 希望到 2028 年为欧洲和北美的高端汽车生产第四代固态电池。
基于聚合物的 SSB 相对成熟，但它们面临着耐电压和离子电导率方面的挑战。
Trendforce 集邦咨询表示，氧化物固态电解质具有良好的稳定性和适中的成本，但难以加工，加上电解质与正极/负极活性材料之间的“固-固”接触导致更高的内阻。
大玩家，棘手的挑战
同时，硫化物 SSB 由 丰田、三星 SDI、LGES、SK 开、 宁德时代、比亚迪等公司，则有一种微妙的化学反应。据报道，它们在空气中不稳定且对湿气敏感。
丰田 2023 年 10 月宣布与 Idemitsu Kosan 达成合作协议，为电池电动汽车生产 SSB，然后在两个月前表示，它已获得政府批准，可以提高固态电池电动汽车的产量。
一些分析师已经预测到这一点 丰田进军电池领域 考虑到日本在制造固态电池方面的良好记录和丰田的可靠性声誉，这可能是一个决定性因素，这使其成为多年来世界顶级汽车制造商。
但中国人也很清楚他们的 电动汽车上市的良好开端 可能会被新的电池技术推翻。
今年早些时候有报道称，北京已将中国顶级电池和汽车制造商聚集在一起，成立了中国全固态电池协同创新平台 （CASIP），以期确保他们在电动汽车生产方面的据点。
所以，一场全球研发竞赛已经真正开始了。
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