毕马威将投资 $100m 用于 AI，与 Google Cloud 合作

　他本是一个小玩家，却因不满ofo与摩拜独霸市场，带领哈啰奋勇直追，过五关斩六将，将行业两大巨头死死压在脚下，稳坐行业第一宝座。 　　媒体报道，哈啰已向美国SEC递交招股书，一旦招股成功，就将成为行业第一股。还有消息传出，哈啰已开始布局新业务版图。 　　在前有美团后有滴滴的情况下，他能否再一次带领哈啰杀出重围？他们之间又会擦出怎样的火花呢？ 年轻的CEO　　杨磊于1988年出生，与很多少年一样，酷爱打游戏，年仅八岁时，就求着父亲给他买了一台价值上千元的游戏机，这在当时可是个奢侈品，也使得杨磊“倍有面”。 　　加上游戏打得好，同龄人都叫他“大牛”，就连如今公司熟悉他的员工，都依旧这么叫着。虽然酷爱打游戏，但学习也没落下，稳稳考上一个大学，这也是他创业开始的地方。 　　大一暑假，杨磊没有回家，而是选择在一家电玩城打工，赚钱买新款游戏机，在这他遇见一位客人，客人对他也十分感兴趣，真有人对电脑硬件如此熟练吗？ 　　客户向他表明身份，是广达集团的一名副总，并向他抛出橄榄枝，提议自己出7万，杨磊出3万，两人合伙开一家公司，杨磊很犹豫，一个世界五百强的老总为何会找自己合作？ 　　难道别有所图？可自己啥也没有，也许真是看中自己天赋吧。2006年，两人合伙创立币达电子科技公司，主营电脑维修和计算机零件售卖。 　　杨磊任主要负责人，大小事宜基本由其负责，这时的他才18岁。平平无奇的一家公司，却火得一塌糊涂，短短三年营业额就远超800万，净利润达500万，堪称行业之最。 　　可杨磊却表示，自己已经快要跟不上时代，而这个时代最不缺人才。果不其然，币达逐渐衰败，杨磊做了个调查分析。 　　结果表明并不是行业问题，也不是货源问题，更不是客户问题，而是自己问题，自己能力有限被别人超越是迟早的事，杨磊对此看得很开，能力不够被拉下来，这再正常不过。 　　那杨磊接下来的路该怎么走？他与哈啰又是何时结缘？ 差异化赛道2012年，杨磊初步了解到代驾行业，一眼就认定它，得知当时韩国代驾最为成熟时，立即叫助理买机票前去实地考察，考察结束后，他很满足这个行业。 正是这年十月，杨磊创办“爱代驾”。做了段时间后，他也有了一点自己想法，传统代驾业务运营效率低，很难扩展新客源，现有客源管理起来也十分困难。 与旗下司机沟通也不及时，于是决定引入o2o模式。转型很成功，爱代驾发展很迅速，可他做了一个令人意想不到的决定，辞去CEO一职，进军陌生的智慧停车领域。 这个项目简单来说，就是呼叫专人泊车、换车，对停车场资源进行管理，没做多久，杨磊又看上共享领域这块大蛋糕，他带领团队丢掉车钥匙，成立哈罗单车项目。 可这时整个行业，已被摩拜与ofo霸占大部分市场份额，还成功拿到c轮融资，深受资本追捧，竞争愈发激烈。 这对哈罗来说是一个挑战，很快为提高品牌辨识度，近30家知名共享单车公司开启抢颜色大战，哈罗大家应该知道，就是如今的蓝色。 靠着早期的经验，哈罗在各方面竞争中都没落后太多，很快就跻身前三之列。优秀的团队，过硬的技术，很快就引起愉悦资本和贝塔斯曼的注意，为其注入资本的力量。 一线城市竞争异常激烈，摩拜和ofo各显神通，可杨磊却带领哈罗跑了，直接切入二三线城市，大有一副“农村包围城市”之势。 也正是凭借这一决策，哈罗过五关斩六将杀出重围，直接超越摩拜和ofo成为行业老大。2018年，据统计，哈罗单车单日订单量远超2000万。 口碑也是出奇的好，好评率和订单数都位居行内第一。九月，哈罗进行整体品牌升级，开展两大新业务，哈啰助力车、哈啰顺风车，哈罗单车也更名为哈啰单车。 杨磊说：“没有什么是应该做和不应该做的”，这一次杨磊还能一帆风顺吗？ 敢于突破自我哈啰顺风车一经推出，就受到大众追捧，短短三年总订单量就超3亿，认证车主达1800万，反观行业前辈嘀嗒出行，近十年发展也才1500万认证车主。 这足以见得此项目的成功。在发展顺风车同事，共享单车也没落下，依旧稳居行业第一。截止2020年底，哈啰累计提供近40万个工作岗位。 其中有五分之一就业人员年纪超五十岁，身上又肩负着养家糊口的责任。尽管疫情横行，所有行业都按下暂停键时，哈啰始终与员工共患难。 复工复产初期就开放数千个岗位，解决了很多人的燃眉之急。去年，国家提出“碳达峰、碳中和”后，哈啰就立即作出回应，向四百多家合作伙伴发起“绿色制造公约”。 自身作则践行“生态先行、绿色质造”，为环境可持续发展贡献自己的力量。2021年，哈啰发布碳中和倡议书，这是整个行业首份，还承诺在2025年实现净零排放。 2021年，哈啰网约车业务，也成功在中山、惠州、河源、汕尾四个城市上线，且还正式宣布造车，推出哈啰电动车，正式进入电动车生产销售领域。 不久，哈啰向美国SEC递交招股书，招股书显示，哈啰定位是国内领先的本地出行，以及生活服务平台，如果说哈啰招股成功，它将成为行业第一股。 除开几个比较成熟的业务，哈罗出行还在不断的扩展新业务，哈啰酒店、跑腿业务、火车票抢购等，在前有美团后有滴滴的情况下，哈啰扩展新业务的难度大家可想而知。 但这也应了杨磊那句话，“我们不会给自己设限，没有所谓的应该做和不应该做什么”。而他还有一个更加远大的目标，让哈啰定位从一家共享单车公司。 成为中国下一代平台型企业。纵观哈啰发展一路，那一次不是过五关斩六将，突破层层包围才来到顶点的。那哈罗出行未来会书写出怎样的传奇，让我们拭目以待。

在马来西亚和东南亚的科技创业领域，帕特里克·格罗夫（Patrick Grove）是一个家喻户晓的名字。凭借他的独特眼光、坚韧不拔的努力和出色的领导才华，帕特里克成功地带领多家公司走上了成功之路。 起步与早期挑战 帕特里克·格罗夫的创业之路并不是一帆风顺的。在最初，他所创办的公司面临许多挑战，包括资金短缺、市场竞争激烈等。但帕特里克从未退缩，他坚信只要有好的产品和服务，就能够获得市场的认可。 科技创新与突破 帕特里克非常看好东南亚的互联网市场，他认为这里有着巨大的发展潜力。为此，他投资并创办了多家互联网公司，如电商平台、视频流媒体服务等，并取得了巨大的成功。 领导风格与团队建设 帕特里克·格罗夫的领导风格独特，他非常注重团队的建设和培养。他认为，一个好的团队是公司成功的关键。因此，他时常鼓励员工创新思考，提出新的点子，为公司的发展做出贡献。 对东南亚的贡献 帕特里克不仅为东南亚的互联网市场带来了新的机会和挑战，还为这里的年轻创业者提供了一个很好的榜样。他的成功故事告诉我们，只要有梦想和勇气，就能够攀登成功的巅峰。 展望未来 面对未来，帕特里克·格罗夫充满了信心。他认为，东南亚的互联网市场仍然有很大的发展空间，只要企业能够把握机会，就能够在这里取得更大的成功。 帕特里克·格罗夫是东南亚科技创业领域的一位真正的领军人物。他的成功故事不仅为东南亚的年轻创业者提供了宝贵的经验，也为整个科技产业带来了新的活力和机遇。

林建荣博士，是一位备受尊敬的新加坡科技领袖，以其在科技创新、科研管理和高等教育领域的杰出成就而广受赞誉。他不仅在新加坡国内具有广泛影响力，还在国际科技界树立了崇高的声誉。本文将深入探讨林建荣博士的生平、学术成就以及他在科技创新领域的重要贡献。 早年生活与教育 林建荣博士生于新加坡，自幼展现出对科学和技术的浓厚兴趣。他在新加坡著名的学府攻读工程学士学位，并在研究生阶段选择了电子工程作为专业。他的早期教育为他未来的科研工作和创新精神奠定了坚实的基础。 科研与创新 林建荣博士是一位杰出的科研者，他在电子工程和信息技术领域取得了多项重要突破。他的研究涵盖了人工智能、机器学习、物联网和通信技术等多个方面。他领导的研究团队在智能交通、医疗科技和环境监测等领域做出了创新性工作，推动了新加坡科技创新的发展。 林建荣博士还在企业界担任重要职务，致力于将科技研究成果转化为实际应用。他的创新领导力促进了新加坡科技产业的增长，为国家的经济发展和国际竞争力提供了有力支持。 高等教育与科研传承 作为一位杰出的教育家，林建荣博士一直致力于高等教育和科研传承。他担任新加坡著名大学的教职，并培养了许多年轻的科学家和工程师，传递自己的科技知识和创新思维。他鼓励年轻一代积极参与科技研究，为培养更多的科技领袖和专业人才做出了重要贡献。 科技政策与创新 林建荣博士不仅在学术界具有重要影响力，还积极参与了新加坡的科技政策制定和科技创新工作。他在政府和科技部门担任关键职务，为新加坡的科技研究和创新提供了专业建议。他的领导力和创新思维有助于推动新加坡在科技领域的发展，促进科技创新和科研合作。 奖项与荣誉 林建荣博士的卓越贡献赢得了多项国际性科技奖项和荣誉。他被授予了多个著名奖项，以表彰他在科技创新和科研管理领域的杰出成就。这些奖项和荣誉证明了他在科技界的卓越地位和影响力，也为他的科研工作提供了高度的认可。 林建荣博士是新加坡科技创新领域的杰出领袖，他通过自己的科研工作和领导力不断推动着科技的进展。他的研究在信息技术、通信、智能交通和医疗科技等领域取得了突破性进展，为解决复杂的科技和社会问题提供了新的方法和解决方案。他的科研传承工作为培养了更多的科技领袖和工程师，推动了新加坡在科技领域的进步。林建荣博士的社会责任感和科技创新精神为新加坡的科技产业和高等教育注入了新的活力，有助于推动科技对社会和经济的发展。他的故事是科技创新和科技政策的典范，激励着年轻一代的科技创新者，追求卓越，不断推动科技的进步。

作为GrabTaxi控股（GrabTaxi Holdings）的联合创始人兼首席执行官，Anthony Tan在东南亚的商业和科技领域留下了深远的影响。他的领导不仅推动了Grab从一家出租车预订平台迅速成长为东南亚领先的超级平台，还将公司定位为交通、外卖、金融科技等多领域的创新者和领跑者。如今，Grab不仅是东南亚地区数百万用户的首选应用，还通过推动数字经济发展，积极影响了该地区的就业和经济增长。 早期生涯与创业灵感 Anthony Tan成长于一个富有商业头脑的家庭，曾祖父是马来西亚著名的汽车制造公司Tan Chong Motors的创始人。家族背景让他从小接触到了商业的力量和企业发展的重要性，这为他未来的创业奠定了坚实的基础。尽管家庭背景光环加持，Anthony并未因此选择安逸，而是凭借对商业的独特见解和不懈的努力，走出了自己独立的成功之路。 Tan在马来西亚度过了早年的学习生活，随后赴美国攻读学位。他在哈佛商学院获得了MBA学位，而在哈佛期间，他萌生了通过科技改善交通服务的想法。当时，东南亚的交通问题十分严重，尤其是在马来西亚和其他发展中国家，市民面临着拥堵、出租车短缺和服务质量不佳的问题。这一现实为Anthony提供了创业灵感，他希望能借助技术手段彻底改变这一现状，为人们提供更加便捷、高效的出行服务。 创立GrabTaxi：交通领域的革新者 2012年，Anthony Tan与共同创始人Tan Hooi Ling一起，创立了GrabTaxi。这一应用最初专注于帮助用户预订出租车，旨在提升东南亚出租车行业的透明度和服务质量。GrabTaxi的诞生正值东南亚智能手机普及率上升、移动支付开始萌芽的时期，抓住这一机遇，Anthony带领团队迅速在东南亚主要城市站稳脚跟。 GrabTaxi不仅为用户提供了更为便捷的打车方式，也为司机创造了更公平的工作环境。通过技术的支持，乘客与司机的匹配变得更加高效，减少了空驶和等待时间。这一创新使得GrabTaxi在竞争激烈的市场中脱颖而出，很快就成为了当地最受欢迎的交通应用之一。 扩展成为超级平台：从交通到多元化服务 在取得初步成功后，Anthony并未止步于交通领域。他的战略眼光让他看到了东南亚市场更多的潜在需求，于是他决定将GrabTaxi转型为一个多元化的超级平台。Grab逐步扩展业务，增加了网约车、外卖配送、数字支付、金融服务等多项服务，从一个单一的打车应用变成了涵盖人们日常生活多个方面的综合性平台。 尤其在金融科技领域，Anthony展现了前瞻性的远见。东南亚许多地区的金融服务基础设施较为落后，许多人难以获得传统银行服务。Grab通过其数字支付系统GrabPay，帮助无银行账户的人们接入了现代金融体系，并通过小额贷款和保险服务等创新产品，推动了区域内的金融普惠。 推动东南亚数字经济转型 Anthony...