当有轨电车报告揭开旧伤时， 特里·默登 询问他们是否正在改造这座城市
作为爱丁堡有轨电车的常客，我很高兴地说，我发现它们高效且方便，并且特别喜欢这样一个事实：到了一定年龄，我可以随意乘坐它们而无需付费。 有时这让我感到有点内疚，但你从这个残酷的世界中获得了一点点好处。
那些经历过该项目第一阶段噩梦的人，尤其是由于各方进行合同争论而导致工作停滞的人，也许觉得搭便车是他们所希望的最好补偿，因为似乎没有什么希望能够长期…刚刚报告其调查结果和建议的调查将导致任何有意义的惩罚，而不仅仅是对那些行为失控并花费纳税人大量钱财的人进行惩罚。
我们花了九年的时间才制作出一份报告，它基本上告诉了我们已经知道的事情，除了一些细节，例如项目管理似乎是围绕“边做边做”方法而不是任何其他方法建立的证据。经过验证的策略。
这些建议包括“新立法，允许对故意向议员提交包含虚假陈述的报告的相关个人或公司实施民事和刑事制裁”。 证明报告是“故意”虚假的，对于律师来说似乎又是一项繁重的工作，因为他们是唯一从这一过程中获得经济利益的人。
作为未来规划的一项练习，至少已经吸取了教训，并且参与从皮卡第广场到纽黑文的有轨电车延伸的团队参与了调查，以确保早期的错误不会重演。 从这个意义上说，这是一个关于如何按时、按预算建造有轨电车的九年课程。 它成功了。
除了找出错误所在以及如何确保更好地管理进一步的项目之外，爱丁堡有轨电车的实际好处仍然存在疑问。 正如我在本专栏开头所说，有轨电车是交通基础设施中普遍受欢迎的补充。 对于那些前往电车站附近的人来说，这是最好的出行方式。 没有交通拥堵、道路施工或停车问题，而且比一些公交车更准时。 是的，我会推荐它。
然而，有关它为这座城市带来了数十亿美元投资或改变了利斯的说法是值得怀疑的。 人们希望这条路线能够成为吸引新企业的走廊，但这一雄心尚未实现。 它通往爱丁堡商业园，这是一个空荡荡的办公室和停车场的鬼城，而所有向南延伸到爱丁堡公园站的进一步工作都突然停止了。 班克黑德和索顿仍然是令人沮丧的地区，没有明显的改善迹象。
通往纽黑文的有轨电车才刚刚开始运营，所以现在判断第二阶段的影响还为时过早。 清晰可见的是利斯步道上满是涂鸦，而经过翻新和重新命名的红砂岩建筑却是一片狼藉，海运大厦一片荒凉。 除了接种新冠疫苗和流感疫苗之外，很难想象为什么会有人想去那里。 哦，还有进入皇家游艇，它隐藏在这头巨大的白象后面。
前往利斯的旅途中，你会经过王子街上空荡荡的商店，这些商店也布满了涂鸦，而充满折扣的商店则只增加了这条曾经高贵的街道日益衰落的气氛。 当我与议会领导人谈论这一切时，他似乎不感兴趣，更喜欢兜售有关“包容性”和骑自行车的好处的信息。
作为一个经常使用的人，有轨电车似乎变得更加繁忙，特别是自从纽黑文延伸线开通以来，尽管道路交通似乎同样繁忙，而且公共汽车（至少是我使用的公共汽车）变得不太可靠。
有轨电车是否鼓励了投资？ 可以肯定的是，金融科技公司的到来是因为大学拥有充足的人才，而不一定是因为往返机场的路程很短。 它将有助于推销这座城市的地理位置，但大多数大学校园以及 Quartermile 和 Bioquarter 都不在电车路线上。
这些现在都在议会的有轨电车雷达上，有一条路线连接生物区和皇家医院与海岸线上的格兰顿。 如果能覆盖一些汽车保有量较高的地区，那就更好了。 毕竟，有轨电车的其他主要目标之一是说服通勤者放弃他们的汽车。 因此，从逻辑上讲，它应该服务于Trinity、Morningside、Duddingston和Barnton等地区，以缓解Morningside Road、Ferry Road、Queensferry Road和其他繁忙主干道的压力。
当然，这意味着有轨电车是为富人服务的，这一口号可能不会受到以“公平与平等”为口号的工党和苏格兰民族党议员的欢迎。 他们可能需要说服他们，通过修建穿越更繁荣地区的路线可以实现消除汽车交通和提高经济活动的双重目标。
也许我们应该进行调查。
特里·默登 (Terry Murden) 曾在《星期日泰晤士报》、《苏格兰人报》、《苏格兰星期日报》和《北方回声报》担任高级职务，现担任《每日商业》编辑
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