据工会称，由于该市的低排放区（LEZ），数百辆黑色出租车可能被迫离开格拉斯哥的街道。
零部件短缺意味着出租车司机将难以在明年 6 月 1 日的最后期限前完成任务，以确保他们的车辆符合严格的法规。
每周改造的出租车不到一辆，据信有 118 辆车正在等待完工。 这意味着按照目前的速度，需要两年多的时间才能清除积压的出租车，从而迫使 600 辆出租车停驶。
联合格拉斯哥（哈克尼）出租车分会秘书史蒂文·格兰特 (Steven Grant) 表示：“尽管议会给予出租车改装一年的豁免，但很明显，LEZ 仍将在明年 6 月之前迫使数百辆出租车上路。 。
“由于缺乏可用于进行改造的组件和专业知识，业界对最后期限感到严重担忧。
“这场灾难的部分问题是格拉斯哥市议会不知道出租车司机面临的实际物流。 在整个过程中，该委员会一直在没有准确信息的情况下就我们的生计做出决定并发布最后期限，从而在这个过程中摧毁了该行业。
“即使出租车司机获得了进行改造的拨款，但未能在 2024 年 6 月之前获得开展这项工作的时间，市政府官员也表示他们将无法运营。 这根本就是错误的。”
格拉斯哥的一名黑色出租车司机迈克尔·史密斯表示，黑色出租车司机面临的问题正在加剧私人租赁“盗版”问题——私人租赁车辆在格拉斯哥以外注册，格拉斯哥市议会没有对司机进行检查。 ，几乎完全在城市内运作，市议会官员没有追索权。
“随着越来越多的黑色出租车因市政府愚蠢的规定而被迫离开道路，盗版私人出租车将试图填补急于回家的人们的空缺，尤其是在晚上。”
领导 LEZ 反击运动的活动家威廉·佩顿 (William Paton) 表示：“这进一步证明格拉斯哥市议会就是不听。”
一位议会发言人表示：“格拉斯哥的低排放区是一项重要的公共卫生措施，旨在解决几十年来困扰市中心的有害空气污染问题，这种污染造成并加剧了人们的健康状况和城市的健康不平等，对最弱势群体造成了不成比例的影响。
“将 LEZ 扩展到所有车辆类型的计划于 2018 年以民主方式达成一致，此后，理事会开展了广泛的沟通和参与计划，以提高对该计划的认识、其引入时间表以及资金的可用性，以简化合规性。
“自 2019 年起，符合资格的出租车运营商即可使用 LEZ 改造基金。同年，我们修改了牌照条件，允许对车龄超过五年的出租车申请新牌照或更换车辆。
“这是 LEZ 生效之前的直接干预，旨在为因车龄不适合改装的车辆操作员提供更多选择。”
黑人出租车司机称 LEZ 将迫使他们退出的帖子首先出现在《每日商业》上。
