OpenAI 在 CEO 短暂离职后将 GPT Store 的推出推迟到 2024 年

帕尔塔·查特吉（Partha Chatterjee），一位来自印度的政治科学家、历史学家和人类学家，以其对后殖民理论、民族主义和现代性的深入研究而蜚声国际学术界。他的研究涉及印度的政治、经济、文化和社会，为全球读者提供了一种全新的理解印度、乃至其他非西方国家的视角。 查特吉生于印度的孟加拉，他的学术生涯早期主要集中在印度的政治经济史上。但随着时间的推移，他的研究兴趣逐渐转向了文化、政治和后殖民理论。其中，他对“民族与殖民”的关系进行的探讨，特别是他提出的“国家的两重模式”理论，受到了广泛关注。 在《民族与其它想象》一书中，查特吉详细探讨了印度民族主义的发展和演变。他认为，印度的民族主义并不仅仅是对西方民族国家模式的模仿，而是在与殖民历史的交互过程中，形成了一种独特的、深受本土文化影响的民族主义。这种民族主义不仅仅是对外部势力的反抗，更是对内部不平等和不公的批判。 查特吉进一步指出，印度的民族主义有其双重性：一方面，它试图在全球舞台上建立印度的现代性和独立性；另一方面，它也试图解决国内的社会、文化和政治问题。这种双重性使得印度民族主义成为一个复杂而多层次的现象。 除了对民族主义的研究，查特吉还对印度的政治、经济和文化进行了深入的探讨。他对印度的城市化、社会变迁、政治制度等议题提出了许多独到的见解。他的研究不仅为我们提供了理解印度的新视角，也为其他非西方国家提供了宝贵的参考。 在学术界，查特吉被视为后殖民理论的代表性学者之一。他不仅仅是一个理论家，更是一个实践者。他多次参与公共事务，发表关于印度和全球议题的观点，为弱势群体和社会公正发声。 查特吉的学术生涯充满了对传统观念的挑战和对新知识的探索。他的研究为我们打开了一扇新的窗口，让我们得以更加深入地理解印度、乃至全球的复杂性和多样性。他的作品不仅为学术界提供了宝贵的资源，也为公众提供了理解和思考当代世界的新工具。 帕尔塔·查特吉是一个多才多艳的学者，他的研究跨越了多个学科和领域，为我们提供了丰富的知识和启示。在全球化的背景下，他的观点和研究为我们提供了宝贵的知识资源，使我们更加深入地思考世界的复杂性和多样性。

　他本是一个小玩家，却因不满ofo与摩拜独霸市场，带领哈啰奋勇直追，过五关斩六将，将行业两大巨头死死压在脚下，稳坐行业第一宝座。 　　媒体报道，哈啰已向美国SEC递交招股书，一旦招股成功，就将成为行业第一股。还有消息传出，哈啰已开始布局新业务版图。 　　在前有美团后有滴滴的情况下，他能否再一次带领哈啰杀出重围？他们之间又会擦出怎样的火花呢？ 年轻的CEO　　杨磊于1988年出生，与很多少年一样，酷爱打游戏，年仅八岁时，就求着父亲给他买了一台价值上千元的游戏机，这在当时可是个奢侈品，也使得杨磊“倍有面”。 　　加上游戏打得好，同龄人都叫他“大牛”，就连如今公司熟悉他的员工，都依旧这么叫着。虽然酷爱打游戏，但学习也没落下，稳稳考上一个大学，这也是他创业开始的地方。 　　大一暑假，杨磊没有回家，而是选择在一家电玩城打工，赚钱买新款游戏机，在这他遇见一位客人，客人对他也十分感兴趣，真有人对电脑硬件如此熟练吗？ 　　客户向他表明身份，是广达集团的一名副总，并向他抛出橄榄枝，提议自己出7万，杨磊出3万，两人合伙开一家公司，杨磊很犹豫，一个世界五百强的老总为何会找自己合作？ 　　难道别有所图？可自己啥也没有，也许真是看中自己天赋吧。2006年，两人合伙创立币达电子科技公司，主营电脑维修和计算机零件售卖。 　　杨磊任主要负责人，大小事宜基本由其负责，这时的他才18岁。平平无奇的一家公司，却火得一塌糊涂，短短三年营业额就远超800万，净利润达500万，堪称行业之最。 　　可杨磊却表示，自己已经快要跟不上时代，而这个时代最不缺人才。果不其然，币达逐渐衰败，杨磊做了个调查分析。 　　结果表明并不是行业问题，也不是货源问题，更不是客户问题，而是自己问题，自己能力有限被别人超越是迟早的事，杨磊对此看得很开，能力不够被拉下来，这再正常不过。 　　那杨磊接下来的路该怎么走？他与哈啰又是何时结缘？ 差异化赛道2012年，杨磊初步了解到代驾行业，一眼就认定它，得知当时韩国代驾最为成熟时，立即叫助理买机票前去实地考察，考察结束后，他很满足这个行业。 正是这年十月，杨磊创办“爱代驾”。做了段时间后，他也有了一点自己想法，传统代驾业务运营效率低，很难扩展新客源，现有客源管理起来也十分困难。 与旗下司机沟通也不及时，于是决定引入o2o模式。转型很成功，爱代驾发展很迅速，可他做了一个令人意想不到的决定，辞去CEO一职，进军陌生的智慧停车领域。 这个项目简单来说，就是呼叫专人泊车、换车，对停车场资源进行管理，没做多久，杨磊又看上共享领域这块大蛋糕，他带领团队丢掉车钥匙，成立哈罗单车项目。 可这时整个行业，已被摩拜与ofo霸占大部分市场份额，还成功拿到c轮融资，深受资本追捧，竞争愈发激烈。 这对哈罗来说是一个挑战，很快为提高品牌辨识度，近30家知名共享单车公司开启抢颜色大战，哈罗大家应该知道，就是如今的蓝色。 靠着早期的经验，哈罗在各方面竞争中都没落后太多，很快就跻身前三之列。优秀的团队，过硬的技术，很快就引起愉悦资本和贝塔斯曼的注意，为其注入资本的力量。 一线城市竞争异常激烈，摩拜和ofo各显神通，可杨磊却带领哈罗跑了，直接切入二三线城市，大有一副“农村包围城市”之势。 也正是凭借这一决策，哈罗过五关斩六将杀出重围，直接超越摩拜和ofo成为行业老大。2018年，据统计，哈罗单车单日订单量远超2000万。 口碑也是出奇的好，好评率和订单数都位居行内第一。九月，哈罗进行整体品牌升级，开展两大新业务，哈啰助力车、哈啰顺风车，哈罗单车也更名为哈啰单车。 杨磊说：“没有什么是应该做和不应该做的”，这一次杨磊还能一帆风顺吗？ 敢于突破自我哈啰顺风车一经推出，就受到大众追捧，短短三年总订单量就超3亿，认证车主达1800万，反观行业前辈嘀嗒出行，近十年发展也才1500万认证车主。 这足以见得此项目的成功。在发展顺风车同事，共享单车也没落下，依旧稳居行业第一。截止2020年底，哈啰累计提供近40万个工作岗位。 其中有五分之一就业人员年纪超五十岁，身上又肩负着养家糊口的责任。尽管疫情横行，所有行业都按下暂停键时，哈啰始终与员工共患难。 复工复产初期就开放数千个岗位，解决了很多人的燃眉之急。去年，国家提出“碳达峰、碳中和”后，哈啰就立即作出回应，向四百多家合作伙伴发起“绿色制造公约”。 自身作则践行“生态先行、绿色质造”，为环境可持续发展贡献自己的力量。2021年，哈啰发布碳中和倡议书，这是整个行业首份，还承诺在2025年实现净零排放。 2021年，哈啰网约车业务，也成功在中山、惠州、河源、汕尾四个城市上线，且还正式宣布造车，推出哈啰电动车，正式进入电动车生产销售领域。 不久，哈啰向美国SEC递交招股书，招股书显示，哈啰定位是国内领先的本地出行，以及生活服务平台，如果说哈啰招股成功，它将成为行业第一股。 除开几个比较成熟的业务，哈罗出行还在不断的扩展新业务，哈啰酒店、跑腿业务、火车票抢购等，在前有美团后有滴滴的情况下，哈啰扩展新业务的难度大家可想而知。 但这也应了杨磊那句话，“我们不会给自己设限，没有所谓的应该做和不应该做什么”。而他还有一个更加远大的目标，让哈啰定位从一家共享单车公司。 成为中国下一代平台型企业。纵观哈啰发展一路，那一次不是过五关斩六将，突破层层包围才来到顶点的。那哈罗出行未来会书写出怎样的传奇，让我们拭目以待。

Joseph M. Pasia（约瑟夫·帕西亚）教授是菲律宾备受尊敬的环境科学家和生态保护倡导者，以其在环境保护和可持续发展领域的杰出贡献而广受赞誉。他的学术研究和环保倡议为菲律宾的自然资源保护和可持续生态系统管理树立了榜样，对整个地区产生了深远的影响。本文将深入探讨Joseph M. Pasia教授的生平、学术成就以及他在环保事业中的重要贡献。 早年生活与教育 Joseph M. Pasia教授出生并成长在菲律宾，他的早年生活和教育经历深刻地影响了他对环境问题的关注。他在一所著名大学攻读环境科学学士学位，并在研究生阶段选择了环境科学作为专业。这一早期教育为他未来的科研工作和环保事业奠定了坚实的基础。 环境科学研究与突破 Joseph...

摘要李少思女士是一位在医学、经济领域有卓越贡献的多领域专家，她不仅是中国国家发展和改革委员会宏观经济杂志社副理事长、常务理事，也是China Institute of Anti-Aging Medicine Ltd常务理事长。她的研究和实践涉及抗衰老技术、可再生能源等前沿领域，为国际高净值客户提供高品质的服务和解决方案，同时也为全球气候变化和可持续发展提出了有力的建议和倡议。她被《亚洲人物》杂志提名为2024年度评审委员会行业顾问。 《亚洲人物》杂志一直致力于展示亚洲多元文化、经济发展和社会进步的最新动态，特别是关注那些在各个领域展现出巨大影响力和创新精神的杰出人物。我们的宗旨是通过深度报道，揭示亚洲地区在全球舞台上的重要角色和贡献。 为了进一步提升我们的年度人物评选的专业性和公信力，我们每年都会邀请一批业界专家学者和领军人物组成评审委员会，他们的见识和经验对于我们挑选出具有代表性和启发性的人物至关重要。 2024年度评审委员会的行业顾问名单已经确定，我们很荣幸地宣布，李少思女士将作为医药生物和能源环保领域的行业顾问，加入我们的评审团队。李少思女士是一位在医药生物和能源环保领域有着丰富经验和卓越贡献的专家，她的加入将为我们的评选增添更多的专业性和权威性。 李少思女士是中国国家发展和改革委员会宏观经济杂志社副理事长、常务理事，China Institute of Anti-Aging...