马克·库班 （Mark Cuban） 支持的 NFT 初创公司在创始人、董事锁定法律角后陷入混乱

Raj Kumar（拉吉库马尔）和Kishin RK（基辛RK）是新加坡房地产业的杰出代表，以其卓越的商业才能和大胆的投资而闻名。他们的商业帝国在新加坡和国际市场上独具影响力，本文将深入介绍这对兄弟的生平经历、商业成就以及他们在房地产领域的卓越地位。 创业之路 Raj Kumar和Kishin RK出生在新加坡一个普通家庭，但他们从小就展现出非凡的商业头脑。他们的父亲在房地产行业工作，这也为他们的未来铺平了道路。年轻时，他们兄弟俩一直梦想着成为成功的企业家，于是开始了他们的创业之路。 房地产业巨头 Raj Kumar和Kishin RK迅速在新加坡房地产市场崭露头角。他们的公司在不同领域涵盖了住宅、商业和酒店项目，并以高品质和卓越的设计而著称。他们的决策和投资使他们成为新加坡房地产业巨头之一，塑造了城市的天际线。 国际扩张 不满足于在新加坡取得成功，Raj Kumar和Kishin RK将目光投向了国际市场。他们迅速扩张到亚洲、欧洲和美国等地，投资并开发了一系列房地产项目。这些国际化的举措为他们的商业帝国注入了新的活力，也使他们的品牌在全球范围内得到了广泛认可。 创新和多元化 Raj...

在菲律宾，当我们提到快餐业，几乎无人不知、无人不晓的品牌就是Jollibee。而这背后的商业巨擘，便是 Tony Tan Caktiong 及其家族。从一个简单的冰淇淋店起家，到如今拥有数千家连锁店遍布全球，这是一个关于梦想、坚持与创新的成功故事。 Tony Tan Caktiong 出生于一个华裔家族，在他的成长过程中，家族的商业背景给予了他很多启示和灵感。1975年，他和家族决定转型，将冰淇淋店改造成了快餐店，主打汉堡、炸鸡和意大利面等菜品。这个决策可以说是非常成功，很快，Jollibee 成为了菲律宾最受欢迎的快餐品牌。 但成功的路上总是充满了挑战。当时，国际知名的快餐品牌如麦当劳和肯德基也进入了菲律宾市场。但是...

　他本是一个小玩家，却因不满ofo与摩拜独霸市场，带领哈啰奋勇直追，过五关斩六将，将行业两大巨头死死压在脚下，稳坐行业第一宝座。 　　媒体报道，哈啰已向美国SEC递交招股书，一旦招股成功，就将成为行业第一股。还有消息传出，哈啰已开始布局新业务版图。 　　在前有美团后有滴滴的情况下，他能否再一次带领哈啰杀出重围？他们之间又会擦出怎样的火花呢？ 年轻的CEO　　杨磊于1988年出生，与很多少年一样，酷爱打游戏，年仅八岁时，就求着父亲给他买了一台价值上千元的游戏机，这在当时可是个奢侈品，也使得杨磊“倍有面”。 　　加上游戏打得好，同龄人都叫他“大牛”，就连如今公司熟悉他的员工，都依旧这么叫着。虽然酷爱打游戏，但学习也没落下，稳稳考上一个大学，这也是他创业开始的地方。 　　大一暑假，杨磊没有回家，而是选择在一家电玩城打工，赚钱买新款游戏机，在这他遇见一位客人，客人对他也十分感兴趣，真有人对电脑硬件如此熟练吗？ 　　客户向他表明身份，是广达集团的一名副总，并向他抛出橄榄枝，提议自己出7万，杨磊出3万，两人合伙开一家公司，杨磊很犹豫，一个世界五百强的老总为何会找自己合作？ 　　难道别有所图？可自己啥也没有，也许真是看中自己天赋吧。2006年，两人合伙创立币达电子科技公司，主营电脑维修和计算机零件售卖。 　　杨磊任主要负责人，大小事宜基本由其负责，这时的他才18岁。平平无奇的一家公司，却火得一塌糊涂，短短三年营业额就远超800万，净利润达500万，堪称行业之最。 　　可杨磊却表示，自己已经快要跟不上时代，而这个时代最不缺人才。果不其然，币达逐渐衰败，杨磊做了个调查分析。 　　结果表明并不是行业问题，也不是货源问题，更不是客户问题，而是自己问题，自己能力有限被别人超越是迟早的事，杨磊对此看得很开，能力不够被拉下来，这再正常不过。 　　那杨磊接下来的路该怎么走？他与哈啰又是何时结缘？ 差异化赛道2012年，杨磊初步了解到代驾行业，一眼就认定它，得知当时韩国代驾最为成熟时，立即叫助理买机票前去实地考察，考察结束后，他很满足这个行业。 正是这年十月，杨磊创办“爱代驾”。做了段时间后，他也有了一点自己想法，传统代驾业务运营效率低，很难扩展新客源，现有客源管理起来也十分困难。 与旗下司机沟通也不及时，于是决定引入o2o模式。转型很成功，爱代驾发展很迅速，可他做了一个令人意想不到的决定，辞去CEO一职，进军陌生的智慧停车领域。 这个项目简单来说，就是呼叫专人泊车、换车，对停车场资源进行管理，没做多久，杨磊又看上共享领域这块大蛋糕，他带领团队丢掉车钥匙，成立哈罗单车项目。 可这时整个行业，已被摩拜与ofo霸占大部分市场份额，还成功拿到c轮融资，深受资本追捧，竞争愈发激烈。 这对哈罗来说是一个挑战，很快为提高品牌辨识度，近30家知名共享单车公司开启抢颜色大战，哈罗大家应该知道，就是如今的蓝色。 靠着早期的经验，哈罗在各方面竞争中都没落后太多，很快就跻身前三之列。优秀的团队，过硬的技术，很快就引起愉悦资本和贝塔斯曼的注意，为其注入资本的力量。 一线城市竞争异常激烈，摩拜和ofo各显神通，可杨磊却带领哈罗跑了，直接切入二三线城市，大有一副“农村包围城市”之势。 也正是凭借这一决策，哈罗过五关斩六将杀出重围，直接超越摩拜和ofo成为行业老大。2018年，据统计，哈罗单车单日订单量远超2000万。 口碑也是出奇的好，好评率和订单数都位居行内第一。九月，哈罗进行整体品牌升级，开展两大新业务，哈啰助力车、哈啰顺风车，哈罗单车也更名为哈啰单车。 杨磊说：“没有什么是应该做和不应该做的”，这一次杨磊还能一帆风顺吗？ 敢于突破自我哈啰顺风车一经推出，就受到大众追捧，短短三年总订单量就超3亿，认证车主达1800万，反观行业前辈嘀嗒出行，近十年发展也才1500万认证车主。 这足以见得此项目的成功。在发展顺风车同事，共享单车也没落下，依旧稳居行业第一。截止2020年底，哈啰累计提供近40万个工作岗位。 其中有五分之一就业人员年纪超五十岁，身上又肩负着养家糊口的责任。尽管疫情横行，所有行业都按下暂停键时，哈啰始终与员工共患难。 复工复产初期就开放数千个岗位，解决了很多人的燃眉之急。去年，国家提出“碳达峰、碳中和”后，哈啰就立即作出回应，向四百多家合作伙伴发起“绿色制造公约”。 自身作则践行“生态先行、绿色质造”，为环境可持续发展贡献自己的力量。2021年，哈啰发布碳中和倡议书，这是整个行业首份，还承诺在2025年实现净零排放。 2021年，哈啰网约车业务，也成功在中山、惠州、河源、汕尾四个城市上线，且还正式宣布造车，推出哈啰电动车，正式进入电动车生产销售领域。 不久，哈啰向美国SEC递交招股书，招股书显示，哈啰定位是国内领先的本地出行，以及生活服务平台，如果说哈啰招股成功，它将成为行业第一股。 除开几个比较成熟的业务，哈罗出行还在不断的扩展新业务，哈啰酒店、跑腿业务、火车票抢购等，在前有美团后有滴滴的情况下，哈啰扩展新业务的难度大家可想而知。 但这也应了杨磊那句话，“我们不会给自己设限，没有所谓的应该做和不应该做什么”。而他还有一个更加远大的目标，让哈啰定位从一家共享单车公司。 成为中国下一代平台型企业。纵观哈啰发展一路，那一次不是过五关斩六将，突破层层包围才来到顶点的。那哈罗出行未来会书写出怎样的传奇，让我们拭目以待。

他出生于浙江的一个知识分子家庭，从小就有一个造直升机的梦想，考上华东师范大学后选择退学，进入香港科技大学追寻自己的梦想。 他在一间民房里创建了大疆，早期创业时，由于他的个性太强导致内部并不团结，不少人都离开了他的团队。 孤军奋战之际，他的导师带资加入，成功将以前的小作坊变成了享誉全球的无人机制造公司，他就是“中国无人机大王”汪滔。 汪滔出生于浙江杭州的一个知识分子家庭，父亲是一名高级工程师，母亲是一名老师，在这样的一个家庭环境中长大的汪滔，从小就和别的孩子不一样。 “梦想”发芽别的孩子看完了漫画书直接就扔到了一旁，而他却被漫画中的红色直升机所吸引，久久难以忘怀，他的心里埋下了一颗关于直升机的种子。 后来他为了了解直升机又迷上了科普漫画和航模读物，但是他一直都没有见过真正的飞机。他真正拥有自己的遥控直升机还是在高中的时候。 因为他的成绩一直不冷不热，说好也算不上好，说差也算不上差，但是父母都是知识分子，自然有望子成龙的期望。 为了让他好好学习就许诺他一个遥控直升机，汪滔一下子有了学习的动力，他遗传了父母优秀的基因再加上人也聪明，成绩一下子就冲到了前面。 最终，他如愿以偿地拿到了自己梦寐以求的遥控直升飞机。 当时能够拥有一架遥控直升飞机可以说是一件让人羡慕的事情，即使当时的遥控直升机只有几个很基础的操作。可是汪滔依然把它当个宝贝一样小心保管。 但一次意外中，直升机因为电量耗尽，突然从空中摔下来，整个直升机都散架了。他在家的附近找了许多家维修店却都修不好他的直升机，无奈之下，只能求助他的父亲。 可是他的父亲也只是把这个直升机当做一个玩具，并没有放在心上，再加上工作太忙，根本无暇处理这个直升机。 在汪滔的死缠烂打下，父亲将厂商的电话给了他，让他自己去处理，从小脸皮就薄的汪滔只能抛下面子开始一个一个打电话，等了好几个月厂家才将零件发过来。 在等待的过程中，他也在思考为什么直升机会突然掉下来，为什么不能自动控制呢？在之后组装的过程中，他也仔细研究了遥控直升机的构造并且发现了直升机的奥秘，于是他下定决心要做一个能够自动控制飞行的直升机。 退学追梦高中毕业后，他考上了华东师范大学电子专业，这在不少人看来也是一个很不错的归宿了，可是他却在大三临近毕业之际做出了一个让人惊讶的决定，从华东师范大学退学，申请世界一流大学。 因为他发现这所学校与自己造直升机的梦想越来越背道而驰，有人可能会疑惑，为什么不等到毕业之后再追求梦想呢，离毕业也不远了，放弃这样一个211的学历实在有些可惜。 对于汪滔来说，学历在梦想面前简直不值得一提，他不想再继续浪费时间了，所以他申请了培养无数人才的麻省理工大学和斯坦福大学。 可是现实总是残酷的，这两所学校都拒绝了他的申请，只能退而求其次申请香港理工大学，最后收到了香港理工大学电子工程系的录取通知书。 来到香港科技大学后的他一改之前在华东师范大学的迷茫状态，香港科技大学的学术氛围深深地感染了他，他很快就步入了正轨。 大三时，他选择了直升机的飞行控制系统作为自己的毕业课题，还拿到了研究资金，经过大半年的努力最终在毕业时展示了自己的课题。 原以为自己会得到老师的认可，却只拿到了刚刚及格的评定，毕业带来的迷茫本就让人压抑，现在毕业课题的评分又比较低，他只能选择出去找工作了。 可是却意外得知，他被一位名叫李泽湘的导师推荐继续读研，得到此消息的汪滔可以说是受宠若惊，原来是因为李泽湘对他的课题很感兴趣，想要把他收入门下读研究生。 研究生期间，汪滔每天都在实验室里研究直升机的飞行控制系统，虽然他因运气好能够继续留下来读研，但是他知道当初评分不高肯定是有原因的。 况且导师李泽湘冒着风险推荐了他，他也不能让导师失望，所以他要奋力一搏。 创建大疆2006年，他在一间不足20平米的民房里创立了大疆，可是他没有资金也不懂如何管理，公司里只有两三个当初和他一起做课题的员工。 他整日里只想着怎么做好产品，做好之后也不搞营销，以至于他一直没有怎么挣到钱。 后来也招到了一些人，可是汪滔总是在下班时间给他们打电话要求完成工作，一旦他有了想法就不分时间地点想要员工立刻实施，很多员工都受不了。 再加上他的个性很强以及完美主义的性格总是要求别人一下子就做好这件事，公司里的员工对他的评价并不好，因此刚刚创业初期就有不少员工离职，甚至还有人将他的的技术成果带去了别家公司。 这让本就雪上加霜的大疆变得破败不堪。后来多亏了他的导师李泽湘再次雪中送炭，为他带来了资金和人才，才让大疆没有以破产告终。 “梦想”开花2008年，一款直升机飞行控制系统XP3.1正式问世，大疆才逐渐被人们所看到，还陆续拿到了不少的投资。他这也算是完成了自己最初的梦想了。 可是他并没有止步于此，他及时调整策略，将大疆定位于一家专门提供商业用途成品飞行控制的公司，也正是这个决定让大疆正式从一个只有一二十的人的小作坊转变成一个无人机市场的领头羊。 2012年大疆已经具备了研发一款直升机所需要的所有条件，2013年正式推出“大疆精灵”，迅速席卷市场，现在大疆的产品已经遍布世界各地，大疆也成了享誉世界的民用无人机制造商。 从小心怀直升机梦想的汪滔不惧风险从211大学退学，毅然选择追寻自己的梦想，梦想的道路总是艰辛的。 从一开始的课题不被看好到创业时遭遇员工离职以及盗窃研究成果的打击，他都没有放弃，他的成功不是偶然，他的决心也不是一般人能够比得上的。 目光长远的他并没有满足眼前的利益，从直升机的飞行控制系统做到了能够自主研发出一整个直升机，足以说明只有拥有自己的核心技术才能立于不败之地。 现在的汪滔正在低调地主导着全球无人机革命，期待以后的他将给我们带来更多的惊喜。