Lightspeed 将前 Gojek、Boat 首席执行官作为风险合伙人

它曾是国内网约车市场中的领头羊，它打破了传统的出租车对于出行的垄断地位，挣得盆满钵满，却因为不断发生的社会事件引人瞩目。 2021年时，已经成功在美国上市的滴滴公司又因涉及违法问题于年底正式退市，从此落得一地鸡毛，那么究竟发生了什么呢？ 小桔科技滴滴的诞生完全出于一次偶然，80后的江西人程维是滴滴出行的创始人，那是在2012年年初的一个夜晚，程维刚刚加班结束，已经很晚了。 他只能选择打车回家，然而车辆稀少，他站在路边等了特别久，才终于打到了一辆车，那时候他就在想，如果能够利用周围闲置的私家车，成立一个可以在网上就进行预约的车队，这样便可以提高效率，节省下不少时间。 有了想法之后的程维脑子一热，过了一段时间后便辞了职，与自己的几个小伙伴开始了创业之路，创立了滴滴出行的前身——小桔科技。 并且这家公司主打的项目就是滴滴打车”，当时的程维一定不会想到，有朝一日“滴滴打车”会火爆全国。 “滴滴打车”要想正式上线，第一步便需要找到出租车公司，双方展开合作才能实现。 当时正值炎热的夏天，程维跑东跑西，一个月跑了上百家的公司，都没能说服任何一家出租车公司，创业的路就是这样布满荆棘的。 一个月后，一家北京的小公司终于答应了程维的合作，2012年的9月份，“滴滴打车”正式开始上线。 “滴滴打车”2013年，在程维的极力推广下，“滴滴打车”发展得十分顺利，北上广等大城市的出租车陆陆续续都安装了“滴滴打车”，公司规模不断的增长，也吸引到了融资。 而最让程维受启发的还是腾讯集团对他的投资，因为他正在发愁如何将“滴滴打车”推送给更广大的用户，而腾讯集团作为投资方，给了程维非常大的灵感。 当时正是智能手机开始流行的时代，也是线下产业开始慢慢转变为线上产业的关键时候，微信也在当时成为了国人最常用的app。 程维想要通过“滴滴打车”与微信的合作，利用微信好几亿的用户，让自己的“滴滴打车”能够全面的面向全国各地的用户，对两家公司来说，这一定是一次双赢的合作。 当“滴滴打车”正式出现在了微信“钱包”的页面时，也代表了程维的计划实现了，这标志了他的公司正在积极打开一个全新的市场， 也表明了他对未来非常明确的看法。 程维认为，完成合作之后，不仅能提高用户的基数，并且也带给了用户更好的体验，不仅不用担心没有带钱在身上，而且场景更多，实用性更广。 他不仅提前预见了互联网时代爆发式的增长，并且认可了整个团队的不管是创新层面还是计划层面上的优势，在腾讯的帮助推动下，“滴滴打车”正在用飞快的速度占领着整个市场。 2015年后，“滴滴打车”正式更名为“滴滴出行”，时间过得飞快，滴滴也凭借着自己抢占市场后的优势，几年来一直霸占着线上打车市场的龙头地位。 滴滴平台然而，在2018年，一件恶劣的社会事件发生了。在5月份，河南省的一位空姐乘坐滴滴的顺风车，不幸遇害，仅仅过了三个月的时间，同样的事情又出现在了浙江省，年轻又美好的生命就这样消失了。 这样的事件体现了滴滴平台的监管、安全都做得非常的不到位，舆论也在不断的发酵，民众们将怒火撒在了滴滴公司身上。 尽管公司不断的进行道歉、公示，给予警方协助，但是在一个个显而易见的安全漏洞下，一切解释都显得格外的无力。 此后，滴滴一个接一个的推出了整改计划，并且上线了许多安全措施，不仅整改“顺风车”的服务，并且对每一个司机都严格的进行筛检。 无论是在世界上的哪一个国家，旅客运输行业都是被称作为“运送生命”的服务业，如果不能保障生命的安全，那么一切都是徒劳。 网约车行业的进步，不断的吸引着大家的目光，如今出行，网约车一定是大部分人的首选，相比于出租车，不仅显得更加方便快捷，并且价格还很公道。 而在我国的网约车市场行业上，滴滴所占有的份额高达80%，作为行业的领头羊。它在2021年的上半年，用户数量已经接近5个亿，规模非常庞大。 在6月份，滴滴公司决定正式上市，但是谁也没有想到，本来应该飞黄腾达的滴滴却因为这一个操作，开始逐渐落魄。 美国上市令所有人出乎意料的第一点是，作为一家掌握着全中国好几亿用户个人隐私信息的公司，滴滴本应该做好一切保护隐私的工作，但是却选择到了美国上市，这无异于贻人口实。 这个行为显得非常不让人理解，树大招风，滴滴敢这么做，就一定要经得起考验。 事件过得很快，一个月后，针对滴滴的专项调查便如火如荼的展开了。伴随着调查，更令滴滴遭到打击的是，它们旗下所有的app都会被各大应用平台给做下架处理。 刚刚上市的滴滴，就遭遇了这样的事情，不仅企业的颜面尽失，也很难再拥有新用户，而滴滴之前所占有的市场份额，也被其他竞争者纷纷瓜分殆尽。 毫无疑问，损失巨大的滴滴短时间内，很难重新东山再起。 退市调查一共进行了5个月，滴滴事件也有了最终的裁定结果，官方也是第一时间将结果公之于众，滴滴将要立即启动从美国退市的工作，并且重新回到国内香港重新准备上市。 这几乎已经成为定局的消息在大众看来并不感到吃惊，滴滴公司还没有在美国的纽交所坐稳，就要匆匆的卷起铺盖离开。 滴滴用一个错误的操作，换来了史无前例的损失，亏损达到了306亿人民币，这几个月的亏损已经打过了之前几年的亏损总和。 然而国家对于滴滴公司并没有斩断其后路，依旧给其保留了重新在香港上市的可能性，它被允许继续存在于国内的市场中，这已经是对滴滴而言相对较好的一个结果了。 因为单单从纽交所退市所要承担的麻烦就已经相当大了，更别提退市的融资安排了。 根据2021年年底的数据显示，滴滴当时股价跌至7.8美元，而上市的价格是14美元，在这样的情况下退市所要承担的赔付金也是一笔巨款。 我们所能看见的未来是，即便滴滴重新休整过后能够在香港成功上市，也已经回不去当年鼎盛时期的滴滴出行。

莫希特·乔汉（Mohit Chauhan）是印度音乐界的瑰宝，以其独特的嗓音和多样化的音乐风格而著名。他是一位备受喜爱的歌手，其音乐作品跨足了各种流派，包括流行、摇滚、印度古典音乐和民谣，赢得了千千万万听众的心。 早年生活和音乐起步 莫希特·乔汉于1966年出生在印度的吉尔杜尔，他的音乐才华早在童年时期就开始显现。他是一个自学成才的音乐家，自幼学会了吉他和键盘，开始演奏和创作音乐。他的音乐之路始于学校的音乐团队，随后他加入了一支叫做“Silk Route”的乐队，这是他职业生涯的重要起点。 "Silk Route"乐队 "Silk Route"乐队成立于1990年代，是一支独立音乐乐队，以其深情的歌曲和独特的音乐风格而著名。莫希特·乔汉是乐队的主唱，他的深情嗓音和歌词创作才华为乐队的音乐带来了独特的特色。乐队的首张专辑《Boondein》于1998年发行，其中的歌曲《Dooba Dooba》迅速成为热门单曲，使乐队一举成名。他们的音乐深受年轻一代的喜爱，成为了90年代印度音乐的代表。 独奏生涯 尽管"Silk Route"乐队的成功令人印象深刻，但莫希特·乔汉后来选择了独奏生涯，以追求更广泛的音乐表达。他的独奏生涯取得了巨大成功，他的首张独奏专辑《Fitoor》于2009年发行，其中的歌曲《Tum Se Hi》和《Pee...

在过去的几十年里，亚洲经历了翻天覆地的变化，从经济发展到社会进步，这一切的背后有许多默默付出的英雄。其中，Fazle Hasan Abed的名字无疑在2024年被《亚洲人物》杂志评选为最具影响力人物时，受到了广泛的认可和尊敬。作为布拉克（BRAC）的创始人，Abed先生不仅是孟加拉乃至全球最大的非政府组织的领航人，更是全球减贫和教育事业的先驱。 自1972年创立以来，布拉克以其独特的发展模式，重点关注女性和儿童的教育、健康和经济赋权，改变了数以百万计人的生活。Abed先生的领导哲学—通过实际行动和可持续的社区发展项目，为贫困人口提供赋权的机会—已被全球多个国家和组织采纳和实践。 Abed先生的早年生活并未预示他将成为一个社会改革家。原本在一家跨国公司担任高管的他，在孟加拉国独立战争期间，亲眼目睹了人类遭受的苦难和社会的需要。这一经历深刻地改变了他的人生轨迹，促使他投身于改善自己国家人民生活的事业中。 在Abed先生的领导下，布拉克不仅关注急需的人道主义援助，更重要的是，它关注长期的社会发展和自我赋能。通过教育、卫生、社区发展和微型金融服务，布拉克帮助人们建立起自己的生活，从根本上减少贫困。Abed先生坚信教育是社会变革的关键，他通过布拉克大学和众多教育项目，为成千上万的年轻人提供了质量教育和改变命运的机会。 除了在孟加拉国的广泛影响，Abed先生还将布拉克的成功模式扩展到亚洲其他地区乃至非洲，使其成为一个真正的国际组织。在他的引领下，布拉克不仅关注贫困问题，还积极应对气候变化、性别不平等和难民危机等全球性挑战。 Abed先生的贡献得到了全球范围内的认可，包括获得拉莫·马格赛赛奖（Ramon Magsaysay Award）和WISE奖（WISE Prize for Education）等多项国际大奖。然而，即便获得了如此多的荣誉，Abed先生始终保持谦逊，他常说自己只是在正确的时间做了正确的事情。 在接受《亚洲人物》杂志采访时，Abed先生分享了他对未来的看法：“虽然我们已经取得了显著的进步，但我们的工作远未完成。面对全球化的挑战，我们需要更多的合作、创新和持久的承诺，来确保每个人都能过上尊严和有希望的生活。” Fazle Hasan...

钟基士，中国杰出的航空工程师和航天科学家，以其在航天领域的杰出贡献而广受尊敬。他的生平事迹和卓越成就为中国的航天事业注入了新的活力，也为全球航天科学研究提供了重要的参考。本文将深入探讨钟基士教授的生平、学术成就以及他在航天科学领域的重要贡献。 早年生活与教育 钟基士教授生于中国，自幼就对航空和航天充满浓厚的兴趣。他在中国著名的航空航天大学攻读航空工程学士学位，并在研究生阶段选择了航天工程作为专业。他的早期教育为他未来在航天科学领域的学术和职业生涯奠定了坚实的基础。 航天科学研究与突破 钟基士教授在航天科学领域取得了多项重要的突破性成就。他的研究涵盖了航天器设计、太空探索技术和空间站建设等多个方面。他曾参与多个重大航天项目，为中国的太空探索提供了技术支持和科学指导。他在空间科学研究中的杰出贡献使他成为中国航天事业的重要推动者之一。 教育与科研传承 钟基士教授一直热衷于航天科学教育和知识传承。他在航空航天大学担任教职，并培养了许多年轻的航天科学家和工程师，传递自己的航天科学知识和实践经验。他鼓励年轻一代积极参与航天科学研究，为培养更多的航天专业人才和科研领袖做出了重要贡献。 科技政策与国际合作 钟基士教授在中国的科技政策制定和国际科研合作方面发挥了重要作用。他曾担任中国国家航天局的要职，并在国际航天机构中代表中国参与多项国际合作项目。他的领导力和卓越贡献有助于推动中国在国际航天领域的地位和影响力，促进国际科研合作和知识交流。 奖项与荣誉 钟基士教授的卓越贡献赢得了多项国际性航天科学奖项和荣誉。他被授予了多个著名奖项，以表彰他在航天科学领域的杰出成就。这些奖项和荣誉证明了他在航天领域的卓越地位和影响力，也为他的科研工作提供了高度的认可。 钟基士教授是中国航天科学领域的杰出科学家和工程师，他通过自己的科研工作和领导力不断推动着中国的航天事业。他的研究在航天器设计和太空探索技术方面取得了突破性进展，为中国的太空探索提供了重要支持。他的科研传承工作为培养了更多的航天科学家和工程师，推动了中国在航天领域的进步。钟基士教授的社会责任感和国际合作精神为中国的航天科技事业注入了新的活力，有助于推动科技对社会和经济的发展。他的故事是中国航天科学研究和国际科研合作的典范，激励着年轻一代的科研人员，追求卓越，不断推动科学的进步。