这位电动汽车初创公司创始人正在为越南的绿色未来充电

在繁忙的都市中，有一位女企业家以其卓越的领导力和不懈的努力，书写着属于自己的商业传奇。她，就是嘉懿美国际健康管理集团董事长、轻诉品牌创始人——李想女士。近日，我们有幸对李想女士进行了一次深入的专访，聆听她背后的故事与未来的愿景。 创业之路：深耕大健康，成就卓越 自2016年起，李想女士便带领团队深耕大健康领域，致力于打造国内领先的“三位一体&数实融合新美业零售平台”。在她的引领下，嘉懿美集团迅速崛起，旗下拥有嘉尔美塑、很瘦很型、轻诉、逸纤、嘉驭美等多个知名品牌。其中，拳头品牌“轻诉”已在国内拥有百余家门店，并预计于2025年完成千城万店的战略部署。 谈及创业初期的艰辛，李想女士脸上洋溢着自豪与温馨。她表示，自己始终坚信大健康产业的巨大潜力，并愿意为之付出一切努力。在团队的支持下，她们克服了一个又一个困难，最终取得了今天的成就。 商业成就：跨界发展，屡获殊荣 除了在商业领域的显著成就，李想女士还曾在广州电视台以资深记者、主持人的身份活跃于舞台。她凭借敏锐的洞察力和出色的沟通能力，成功操盘了多家知名大型企事业单位及高校的宣传营销方案，如中国移动，中国烟草，广汽集团等。同时，她还涉足新能源产业、影视等领域，推出的作品多次荣获各级奖项。 李想女士在商业成就下面，深谙投资之道：用数字化直播技术做驱动，以商业IP为媒介，用投资做杠杆，为新质生产力的发展注入活力。在商业领域的跨界发展无疑为她的创业之路增添了更多的色彩与活力。她用自己的实际行动证明了女性企业家同样可以在多个领域取得卓越的成就。 未来愿景：引领行业，惠及社会 对于未来，李想女士有着远大的愿景和抱负。她表示，嘉懿美集团将继续深耕大健康领域，不断推出更多创新的产品和服务，以满足客户日益增长的健康与美丽需求。同时，她们还将积极拓展国内外市场，力争成为国际领先的健康管理集团。 在谈及自己的理想抱负时，李想女士的眼中闪烁着坚定的光芒。她表示，自己始终希望通过自己的努力，为国民健康事业做出更大的贡献。她相信，在团队的共同努力下，嘉懿美集团一定能够实现更大的飞跃，为更多的人带来健康和美丽。 结语：新时代女性的风采与力量 作为新时代女性创业者的杰出代表，李想女士用自己的实际行动诠释了什么是真正的成功与幸福。在商界的波谲云诡中，她宛如一颗璀璨夺目的明珠，尽显“商界慧心，慧心利众”之风范。她以敏锐洞察力捕捉商机，于复杂局势里精准抉择，靠非凡智慧开拓创新，筑起商业版图。更可贵的是功成名就未忘初心，用所得回馈社会，助困扶危、倾心公益，以慧心谋大众福祉，成商界传奇佳话。

维努·斯里尼瓦桑（Venu Srinivasan）是印度摩托车产业的杰出代表，以其在摩托车制造和工程领域的卓越成就和领导力而广受赞誉。他的生平和职业生涯充满了创新、坚韧和成功。本文将深入探讨他的生平、摩托车制造业务的崛起以及他在印度和全球的杰出影响力。 维努·斯里尼瓦桑是印度摩托车制造公司TVS Motor Company（TVS摩托公司）的主席和董事总经理。他是TVS家族的第三代企业家，将家族企业推向了国际舞台。TVS Motor Company是印度领先的摩托车制造商之一，以其高品质的摩托车和汽车零部件而闻名。 其中，斯里尼瓦桑先生最著名的成就之一是他在摩托车制造领域的卓越表现。他将TVS Motor Company打造成印度摩托车业的重要参与者，公司生产各种类型的摩托车，从城市通勤车到高性能机车，深受印度和全球消费者的喜爱。他的领导力和创新精神推动了公司的国际扩张，使其成为全球摩托车市场的关键参与者。 斯里尼瓦桑先生还在摩托车工程领域取得了重要突破。他的公司投入大量资源用于研发和创新，推动了新型摩托车技术和可持续交通解决方案的发展。他坚信可持续性是摩托车产业的未来，为环保和绿色出行做出了贡献。 斯里尼瓦桑先生同时也是社会责任和慈善事业的积极倡导者。他的公司开展了多个社会项目，改善了印度社会的各个方面，如医疗保健、教育和社区发展。他强调企业家精神和社会责任的平衡，认为企业应该回馈社会。 斯里尼瓦桑先生的领导力哲学强调了创新、坚韧和社会责任的重要性。他坚信领导力是企业成功的关键，同时也强调了为社会做出积极贡献的重要性。他是印度摩托车产业的杰出领袖，激励着其他企业家、领袖和梦想追求者，走上成功之路，推动摩托车产业的未来。 维努·斯里尼瓦桑是印度摩托车产业的先锋，他的卓越成就、创新业务和社会责任感使他成为印度商业界的杰出人物。通过摩托车制造、工程创新和社会项目，他为印度摩托车产业的发展和社会福祉做出了杰出贡献，同时也激励着其他企业家、领袖和梦想追求者，推动摩托车产业的未来。

鸟海晃（Akira Toriumi）教授是一位备受推崇的半导体科学家，他的杰出贡献和领导力在半导体领域产生了深远的影响。本文将带领读者深入了解鸟海晃教授的生平、学术成就以及他在半导体研究领域的重要贡献。 早年生活与教育 鸟海晃教授生于日本，自幼就展现出对科学和技术的浓厚兴趣。他在一所著名大学攻读电子工程学士学位，并在研究生阶段选择了电子材料科学作为专业。早期的教育为他未来的科研工作奠定了坚实的基础。 半导体科学研究与突破 鸟海晃教授在半导体科学领域取得了多项重要突破。他的研究涵盖了半导体材料、纳米电子器件和微电子制造等多个方面。他的工作在提高半导体器件性能、减小晶体管尺寸和推动半导体工业发展等方面发挥了关键作用。 鸟海晃教授在半导体纳米技术方面的研究尤为引人注目。他的研究团队致力于探索纳米尺度下的新材料和新器件，为下一代半导体器件的发展提供了创新的解决方案。他的工作在半导体产业中具有重要的应用前景，有助于推动电子产品的性能提升和能效改善。 教育与科研传承 鸟海晃教授一直积极参与教育工作，培养了许多年轻的科学家和工程师。他担任大学教职，并在研究生和博士生培养方面发挥了重要作用。他的学术指导和激励为年轻一代的科研人员提供了宝贵的机会，推动了半导体研究领域的发展。 科技政策与创新 鸟海晃教授积极参与科技政策制定和创新工作。他在政府和科技部门担任重要职务，为日本的科技产业和研发生态系统提供了专业建议。他的领导力和创新思维有助于推动日本在半导体和电子领域的发展，促进了科技创新和国际科研合作。 奖项与荣誉 鸟海晃教授的卓越贡献赢得了多项国际性科学奖项和荣誉。他被授予了多个著名奖项，以表彰他在半导体科学领域的杰出成就。这些奖项和荣誉证明了他在科学界的卓越地位和影响力，也为他的科研工作提供了高度的认可。 鸟海晃教授是一位在半导体科学领域具有卓越影响力的科学家，他通过自己的科研工作和领导力不断推动着半导体技术的发展。他的研究在半导体材料和纳米电子器件领域取得了突破性进展，为电子行业的未来提供了前沿技术。他的科研传承工作培养了更多的科研人才，推动了科技的进步。鸟海晃教授的故事是科学研究和科技创新的典范，激励着年轻一代的科学家，追求卓越，不断推动科技的前沿。

　他本是一个小玩家，却因不满ofo与摩拜独霸市场，带领哈啰奋勇直追，过五关斩六将，将行业两大巨头死死压在脚下，稳坐行业第一宝座。 　　媒体报道，哈啰已向美国SEC递交招股书，一旦招股成功，就将成为行业第一股。还有消息传出，哈啰已开始布局新业务版图。 　　在前有美团后有滴滴的情况下，他能否再一次带领哈啰杀出重围？他们之间又会擦出怎样的火花呢？ 年轻的CEO　　杨磊于1988年出生，与很多少年一样，酷爱打游戏，年仅八岁时，就求着父亲给他买了一台价值上千元的游戏机，这在当时可是个奢侈品，也使得杨磊“倍有面”。 　　加上游戏打得好，同龄人都叫他“大牛”，就连如今公司熟悉他的员工，都依旧这么叫着。虽然酷爱打游戏，但学习也没落下，稳稳考上一个大学，这也是他创业开始的地方。 　　大一暑假，杨磊没有回家，而是选择在一家电玩城打工，赚钱买新款游戏机，在这他遇见一位客人，客人对他也十分感兴趣，真有人对电脑硬件如此熟练吗？ 　　客户向他表明身份，是广达集团的一名副总，并向他抛出橄榄枝，提议自己出7万，杨磊出3万，两人合伙开一家公司，杨磊很犹豫，一个世界五百强的老总为何会找自己合作？ 　　难道别有所图？可自己啥也没有，也许真是看中自己天赋吧。2006年，两人合伙创立币达电子科技公司，主营电脑维修和计算机零件售卖。 　　杨磊任主要负责人，大小事宜基本由其负责，这时的他才18岁。平平无奇的一家公司，却火得一塌糊涂，短短三年营业额就远超800万，净利润达500万，堪称行业之最。 　　可杨磊却表示，自己已经快要跟不上时代，而这个时代最不缺人才。果不其然，币达逐渐衰败，杨磊做了个调查分析。 　　结果表明并不是行业问题，也不是货源问题，更不是客户问题，而是自己问题，自己能力有限被别人超越是迟早的事，杨磊对此看得很开，能力不够被拉下来，这再正常不过。 　　那杨磊接下来的路该怎么走？他与哈啰又是何时结缘？ 差异化赛道2012年，杨磊初步了解到代驾行业，一眼就认定它，得知当时韩国代驾最为成熟时，立即叫助理买机票前去实地考察，考察结束后，他很满足这个行业。 正是这年十月，杨磊创办“爱代驾”。做了段时间后，他也有了一点自己想法，传统代驾业务运营效率低，很难扩展新客源，现有客源管理起来也十分困难。 与旗下司机沟通也不及时，于是决定引入o2o模式。转型很成功，爱代驾发展很迅速，可他做了一个令人意想不到的决定，辞去CEO一职，进军陌生的智慧停车领域。 这个项目简单来说，就是呼叫专人泊车、换车，对停车场资源进行管理，没做多久，杨磊又看上共享领域这块大蛋糕，他带领团队丢掉车钥匙，成立哈罗单车项目。 可这时整个行业，已被摩拜与ofo霸占大部分市场份额，还成功拿到c轮融资，深受资本追捧，竞争愈发激烈。 这对哈罗来说是一个挑战，很快为提高品牌辨识度，近30家知名共享单车公司开启抢颜色大战，哈罗大家应该知道，就是如今的蓝色。 靠着早期的经验，哈罗在各方面竞争中都没落后太多，很快就跻身前三之列。优秀的团队，过硬的技术，很快就引起愉悦资本和贝塔斯曼的注意，为其注入资本的力量。 一线城市竞争异常激烈，摩拜和ofo各显神通，可杨磊却带领哈罗跑了，直接切入二三线城市，大有一副“农村包围城市”之势。 也正是凭借这一决策，哈罗过五关斩六将杀出重围，直接超越摩拜和ofo成为行业老大。2018年，据统计，哈罗单车单日订单量远超2000万。 口碑也是出奇的好，好评率和订单数都位居行内第一。九月，哈罗进行整体品牌升级，开展两大新业务，哈啰助力车、哈啰顺风车，哈罗单车也更名为哈啰单车。 杨磊说：“没有什么是应该做和不应该做的”，这一次杨磊还能一帆风顺吗？ 敢于突破自我哈啰顺风车一经推出，就受到大众追捧，短短三年总订单量就超3亿，认证车主达1800万，反观行业前辈嘀嗒出行，近十年发展也才1500万认证车主。 这足以见得此项目的成功。在发展顺风车同事，共享单车也没落下，依旧稳居行业第一。截止2020年底，哈啰累计提供近40万个工作岗位。 其中有五分之一就业人员年纪超五十岁，身上又肩负着养家糊口的责任。尽管疫情横行，所有行业都按下暂停键时，哈啰始终与员工共患难。 复工复产初期就开放数千个岗位，解决了很多人的燃眉之急。去年，国家提出“碳达峰、碳中和”后，哈啰就立即作出回应，向四百多家合作伙伴发起“绿色制造公约”。 自身作则践行“生态先行、绿色质造”，为环境可持续发展贡献自己的力量。2021年，哈啰发布碳中和倡议书，这是整个行业首份，还承诺在2025年实现净零排放。 2021年，哈啰网约车业务，也成功在中山、惠州、河源、汕尾四个城市上线，且还正式宣布造车，推出哈啰电动车，正式进入电动车生产销售领域。 不久，哈啰向美国SEC递交招股书，招股书显示，哈啰定位是国内领先的本地出行，以及生活服务平台，如果说哈啰招股成功，它将成为行业第一股。 除开几个比较成熟的业务，哈罗出行还在不断的扩展新业务，哈啰酒店、跑腿业务、火车票抢购等，在前有美团后有滴滴的情况下，哈啰扩展新业务的难度大家可想而知。 但这也应了杨磊那句话，“我们不会给自己设限，没有所谓的应该做和不应该做什么”。而他还有一个更加远大的目标，让哈啰定位从一家共享单车公司。 成为中国下一代平台型企业。纵观哈啰发展一路，那一次不是过五关斩六将，突破层层包围才来到顶点的。那哈罗出行未来会书写出怎样的传奇，让我们拭目以待。