欧盟委员会表示，即使在本周五进行全欧盟投票之后，它仍可以继续与北京就其对进口中国电动汽车征收关税的计划进行谈判。
“调查的结论并不一定意味着与中国就寻找解决方案进行磋商的结束，”欧盟委员会负责贸易防卫的总干事马丁·卢卡斯（Martin Lucas）周一告诉欧洲议会。
“调查有自己的法定截止日期，我们不能错过它们。需要在 10 月 31 日之前采取明确的措施，“他补充道。
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该调查指的是欧盟正在调查北京对中国汽车制造商的国家补贴。欧盟官员表示，国家支持为中国汽车制造商提供了不公平的优势，并允许他们在欧盟销售廉价汽车，从而扭曲了当地市场。
北京否认了这一指控，并补充说 它已经发展了更高的规模经济 通过成为电动汽车的早期采用者并建立必要的供应链。
即便如此，欧盟似乎已经准备好实施其计划中的关税，因为至少有 15 个成员国需要投票反对该措施才能被击败。据《南华早报》报道，欧盟的贸易措施从未被此类措施推翻。
一 7 月举行咨询投票 此外，只有四个欧盟成员国投票反对该措施——这表明关税将得到执行。尽管如此，中国仍誓言要继续与欧盟谈判 “直到最后一刻。”
到目前为止的解决方案“不可接受”
考虑到中国汽车制造商面临电动汽车需求放缓和国内激烈的本地竞争，欧洲市场仍然是他们的关键。
根据 BBVA 的研究，到 2023 年，中国汽车制造商向欧洲出口了价值 208 亿美元的电动汽车，该地区占中国电动汽车总出口的 54%。
“在中国，我们看到每年有 300 万辆 BEV 的闲置产能，中国国内市场无法吸收。因此，中国需要出口它，“卢卡斯被引述说 南华早报.
他补充说，这一数量几乎是欧盟电池电动汽车年消费总量的“两倍”。
因此，中国汽车制造商试图找到一种方法来防止关税也就不足为奇了，特别是通过设定最低进口价格，可能还有数量上限。
但卢卡斯说，这些提议仍然不被接受，并补充说，自中国商务部部长王文涛以来，已经取得了一些进展 开始在欧洲举办面对面会谈.
卢卡斯说，与中国的技术谈判几乎每天都在进行，并可能持续到 10 月底之后。
“贸易将继续”
欧盟计划征收的关税——从中国制造的特斯拉的 7.8% 到上汽集团汽车的 35.3% 不等——使中国在欧洲的推动变得复杂。
如果得到欧盟成员国的批准，这些关税将在未来五年内适用。可能需要第二轮投票的决定必须在 10 月 30 日之前做出。
这些税种将加在欧盟 10% 的标准汽车进口税之上。如果征收最终关税，中国汽车制造商还将不得不支付可追溯到 7 月的临时关税。
一些专家认为，汽车制造商可以通过提高汽车价格将部分额外成本转嫁给消费者。 但 ING 分析师认为 中国汽车制造商仍然能够降低电动汽车的价格，因为它们的利润率可能高达 40% 至 50%。
欧洲谈判代表无疑会考虑这些数字。对于北京来说，达成任何解决方案都需要一项提案，以补救其在过去十五年中为电动汽车提供的价值超过 2310 亿美元的支持的“有害影响”。
然而，在这种僵局中，卢卡斯保证“贸易将继续流动”。
“这些职责只是为了重建公平的竞争环境…… [they] 不会阻止导入。
- Vishakha Saxena，与路透社
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